Для развития газомоторного топлива в России необходимо возобновить господдержку

Москва. Интерес к технике на газомоторном топливе растет колоссальными темпами. Об этом заявили представители отрасли на пресс-конференции ТАСС.

Газомоторное топливо в России: спрос растёт, но развитие сдерживает пауза в господдержке

Директор «АТС АВТО» Алексей Сучков рассказал, что спрос настолько высок, что компания могла бы продавать более 500 автомобилей в месяц - при том, что ранее выпуск составлял 300-400 машин.

«Все авто, которые были произведены ранее, были выкуплены фактически за один месяц. Это касается транспорта собственного производства и автомобилей АвтоВАЗа», - подчеркнул он.

Сейчас объемы сборки пришлось сократить в ожидании обновления программы господдержки Минпромторга: компания рассчитывает, что в течение ближайших двух месяцев она возобновится в обновленном формате. Параллельно «АТС АВТО» совместно с «Газпром газомоторное топливо» разрабатывает новую программу работы в условиях, когда прямая поддержка находится на паузе.

В ПАО «КАМАЗ» газомоторное направление считают стратегически важным. Как пояснил директор по газомоторной технике Евгений Пронин, объем выпуска газомоторных автобусов уже превысил половину от общего числа производства автобусов компании - этот сегмент остается стабильным, поскольку не затронут текущей паузой в субсидировании. В сегменте грузовиков ситуация сложнее: магистральные тягачи на сжиженном природном газе - востребованный продукт из‑за высокой экономии на топливе при больших пробегах, но их высокая начальная стоимость, недостаточная инфраструктура, слабое покрытие сервисной сетью и дорогие лизинговые ставки сдерживают спрос.

«Все это, естественно, требует государственных субсидий, которые бы поддержали рынок на этом этапе формирования, - отметил Евгений Пронин. - Надеемся, что ситуация разрешится».

Отдельно он обратил внимание на постановление № 889, предписывающее государственным и муниципальным предприятиям закупать газомоторную технику в населенных пунктах с развитой заправочной инфраструктурой: по словам эксперта, норма фактически не работает - ее либо не знают, либо игнорируют.

Частные автовладельцы тоже все активнее переводят транспорт на газ. Председатель Правления Союза Предприятий Газомоторной Отрасли Павел Прохоров сообщил, что в июне - июле спрос на переоборудование легковых авто вырос многократно: сейчас очередь на установку газобаллонного оборудования составляет от месяца до полутора. В среднем за год переоборудуют порядка 300-350 тыс. транспортных средств, а по итогам года показатель может приблизиться к полумиллиону. При этом большая часть переоборудований приходится на пропан‑бутан - этот вариант часто выбирают из‑за более доступной стоимости и отсутствия зависимости от субсидий. Тем не менее метан остается привлекательным: его цена стабильна, в отличие от заметно подорожавшего пропана.

«Автовладельцы сами отмечают: дело даже не столько в экономике, сколько в качестве топлива. Метан - это достаточно чистая формула, нет никаких примесей, можно спокойно переводить самые современные двигатели и не беспокоиться о топливной системе», - добавил Павел Прохоров.

Он также подчеркнул принципиальную разницу между переоборудованием и заводской техникой: последняя не требует внесения изменений в конструкцию и упрощает эксплуатацию.

Руководитель Аппарата по работе с органами власти ООО «Газпром газомоторное топливо» Орхан Рзаев напомнил, что переход на альтернативные виды топлива помогает решать проблему дефицита моторного топлива - опыт 2026 года это наглядно показал.

«Важно четко разделять виды газового топлива: речь идет о компримированном и сжиженном природном газе (метане), а не о пропане, - подчеркнул Орхан Рзаев. - Сегодня загрузка газозаправочной инфраструктуры в стране составляет лишь 25%, хотя потенциал сети втрое выше. На недавнем президиуме Госсовета по общественному транспорту министр транспорта обозначил важность увеличения доли транспорта на газомоторном топливе как экологически чистого и безопасного варианта для социально значимых пассажирских перевозок. Мы надеемся, что при участии глав субъектов РФ и федеральных органов власти мы будем постепенно менять подход - уходить от моторного топлива в виде бензина и дизеля к экологически чистому виду: компримированному и сжиженному природному газу».