Эксперт: НПЗ быстро перенастроятся на бензин более низкого экокласса, но «культура Евро-5» сохранится

Москва. Правительство России разрешило производство, ввоз и реализацию на российских АЗС автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, именуемых также терминами Евро-2, Евро-3, Евро-4. Что характерно для этих видов топлива и как скоро они появятся на АЗС Агентству нефтегазовой информации рассказал гендиректор инжиниринговой компании «ТопТех» Алексей Поляков.

- Основная разница между Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4 - в допустимом содержании серы, ароматических соединений и применяемых присадках. По российским техрегламентам содержание серы в бензине класса Евро‑2 (К2) допускается до 500 мг/кг, в топливе Евро‑3 (К3) - до 150 мг/кг, в бензине Евро-4 - до 50 мг/кг. По мере возрастания экологического класса также ужесточаются требования по содержанию монометиланилина (ММА), бензола и ароматических углеводородов.

Для крупных современных НПЗ с уже реализованными программами модернизации (глубокая переработка, Евро‑5) речь идет не о перепроектировании, а о временной «перенастройке» существующей схемы: перераспределении потоков, изменении режимов, возможно - консервации части «тонких» ступеней при дефиците водорода или повреждении оборудования.

В частности, НПЗ может изменить рецептуры смешения компонентов, например, увеличить долю бензина каталитического крекинга и других сернистых компонентов, скорректировать состав по ароматике и оксигенатам. То есть речь идет о временном ослаблении целевых показателей качества при сохранении современной технологической базы.

При этом данный подход затрагивает режимы работы установок, баланс сырьевых потоков и режим работы катализаторов, что требует аккуратного управления технологической схемой.

Снижение требований по сере дает возможность снизить нагрузку на самые «узкие» места - блоки глубокой гидроочистки и связанные с ними узлы по подготовке водорода, что критично в условиях повреждений или ремонта вторичных мощностей.

Однако полный отказ от процессов гидроочистки невозможен, так как требования по содержанию серы для таких каталитических процессов, как изомеризация и риформинг, которые являются основными производителями высокооктановых компонентов товарного бензина весьма строгие - не более 0,1 - 0,5 мг/кг серы.

Для современных НПЗ технологические риски от перехода к выпуску топлива более низкого экологического класса скорее умеренные и управляемые, чем критические, при условии, что послабления носят временный характер и соблюдается технологическая дисциплина. На сегодняшний день выпуск пониженного экологического класса разрешен до 1 июля 2027 года.

С точки зрения базовой схемы завода выпуск более низкого класса не требует радикальной перестройки. Таким образом, объективно, НПЗ могут достаточно быстро перейти на выпуск бензинов пониженного экологического класса, но мы ожидаем сохранения «культуры Евро-5» на крупнейших российских НПЗ, несмотря на внешние регуляторные послабления.

Фото с сайта FreePik