Игорь Юшков: Снижение экспорта дизеля из России усиливает напряженность на международных рынках

Слушать.

Москва. Правительство РФ продлило временный запрет на экспорт дизельного топлива до 31 октября 2026 года. Как это ограничение меняет баланс на внешнем и внутреннем рынках для Агентства нефтегазовой информации прокомментировал ведущий аналитик ФНЭБ, научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков:

- Главная причина дефицита дизеля на мировом рынке - напряженная ситуация на Ближнем Востоке. С марта из региона практически не идет полноценный экспорт нефтепродуктов, в том числе дизельного топлива. При этом Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты частично сохраняют вывоз сырой нефти - за счет обходных нефтепроводов.

В западных СМИ сейчас много говорят о танкерах с отключенными транспондерами, которые будто бы проскакивают Ормузский пролив и обеспечивают почти прежние объемы перевозок. Но достоверность этих сведений под вопросом. Факт в том, что нормального, стабильного судоходства через пролив по-прежнему нет. А раньше через него ежегодно проходили миллионы баррелей нефтепродуктов. Из-за выпадения этих объемов из оборота страны весь год активно расходовали запасы топлива - и все равно дефицит, особенно дизельного, стал ощутимым.

Параллельно бьет рекорды стоимость топлива: в Нидерландах и Великобритании заметно подорожал бензин, в США - дизель. Во многом это следствие проблем вокруг Ормузского пролива. Еще один фактор - сокращение поставок нефти в Индию: страна стала меньше перерабатывать и экспортировать готовых нефтепродуктов. К этому добавилось и ограничение экспорта дизеля из России с августа; экспорт бензина был закрыт еще раньше.

РФ традиционно занимала второе место по объемам поставок дизеля - после США. Поэтому исчезновение нашего продукта с рынка ощутимо ударило по балансу спроса и предложения. Сейчас, когда с рынка одновременно выпали и ближневосточные, и российские нефтепродукты, дефицит стал по-настоящему серьезным. Если перевести текущую цену ДТ в нефтяной эквивалент, она доходит примерно до $200 за баррель - такого разрыва между стоимостью черного золота и дизеля давно не было. Это и есть признак глобального дефицита.

В Европе обстановка тяжелее, чем в США, хотя цены растут и там, и там. У Штатов есть опция в крайнем случае закрыть экспорт дизеля и перенаправить объемы на внутренний рынок - это помогло бы сбить цены. У Европы такой возможности нет: регион не является экспортером. Более того, европейцы сами усложнили себе ситуацию: в 2026 году ввели запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах. Это сузило круг поставщиков, и теперь поставки из Турции и Индии идут осторожнее.

В России топливный кризис имеет свою специфику: на протяжении года Украина наносила удары по НПЗ, из‑за чего объемы нефтепереработки оставались нестабильными. За год можно выделить три волны кризиса: первая пришлась на лето, вторая - на август, третья наблюдается сейчас. Летом проблема усугублялась еще и пиковым потреблением бензина из-за отпускного сезона. Сейчас спрос на бензин снижается, а вот потребление дизеля остается высоким - его активно используют в сельском хозяйстве.

Стабилизация рынка в зимний период возможна с точки зрения динамики спроса, однако прогнозирование предложения остается затруднительным. Ключевой задачей выступает обеспечение безопасности и защиты НПЗ. Реализация этой меры позволила бы отказаться от временных регуляторных послаблений (например, снижения требований к экологическому классу топлива). В настоящее время часть предприятий находится на ремонте, другая - выходит из него, что требует постоянной координации между правительством и компаниями для перераспределения топливных потоков между регионами. Сложности анализа рынка усугубляются прекращением публикации данных Росстата о динамике нефтепереработки.

Текущая обстановка характеризуется высокой динамикой: НПЗ последовательно вводятся в эксплуатацию и выводятся на ремонт, что обусловливает локальные дисбалансы предложения. В отдельных регионах фиксируется неполная номенклатура топлива, перебои поставок на АЗС и образование очередей, в других - ситуация остается относительно стабильной. Эти различия обусловлены внутренними факторами, связанными с сокращением объемов нефтепереработки, а не внешними рыночными условиями. Ограничения на экспорт бензина, дизельного топлива, авиакеросина и газойлей еще больше изолировали внутренний рынок от глобальной конъюнктуры, сформировав автономный режим его функционирования.

Фото сгенерировано с помощью ИИ