Авиаперевозчики смогут выбирать, у кого покупать керосин

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) намерена лишить топливно-заправочные комплексы (ТЗК) в аэропортах дополнительного источника доходов. Вчера ведомство рекомендовало ТЗК не навязывать свои услуги перевозчикам и позволять хранить у себя топливо, купленное у альтернативных поставщиков. Ранее ТЗК вынуждали операторов закупать у себя топливо по более высокой цене и отказывались хранить «чужой» авиакеросин. Аналитики считают, что решение ФАС снизит цены на авиатопливо уже в ближайшем будущем.
Объем продаж авиационного керосина в России в 2005 г. составил около 67,23 тыс. тонн. Основные игроки на российском рынке авиатоплива – «ЛУКОЙЛ» (24% объема поставок), ЮКОС (17%), ТНК-ВР (14%), «Сургутнефтегаз» (13%), «Сибнефть» (11%). В настоящее время стоимость одной тонны топлива у производителей составляет около 16 тыс. руб. Большую часть керосина компании продают ТЗК аэропортов – единственным официальным продавцам. По оценкам аналитиков, сегодняшние цены в России на авиационное топливо существенно выше западных – 1,8 долл. за галлон (около 13,7 тыс. руб. за тонну). Эксперты считают, что по этой причине рентабельность многих региональных авиакомпаний приближается к нулевой.
Во всем мире ТЗК аэропортов выполняют сервисные функции. «Основной источник доходов этих компаний – плата за хранение топлива и услуги заправки», – сказал RBC daily генеральный директор торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП) Евгений Островский. В России же большая часть ТЗК продает авиакеросин. Такова ситуация, например, в московских аэропортах Внуково и Шереметьево. «Сейчас в аэропорту работают ТЗК, принадлежащие ТОАП и «Сургутнефтегазу», а также собственный комплекс, большей конкуренции аэропорту не надо», – объяснил RBC daily первый заместитель генерального директора аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев. Учредителем ТЗК в Шереметьево является «Аэрофлот», который диктует условия и цены на продажу авиационного топлива для других авиакомпаниий. Руководитель пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Даненберг отказалась от комментариев, сославшись на то, что эту проблему должен решать сам аэропорт и его ТЗК. По мнению экспертов и представителей авиакомпаний, наиболее либеральный аэропорт – Домодедово, там авиаперевозчикам разрешают хранить топливо, купленное у альтернативных поставщиков.
По данным исследовательской группы «Петромаркет», ТЗК прибавляют к цене топлива 20%. Покупать напрямую у производителей, разумеется, выгоднее: тонна керосина, купленная непосредственно у «ЛУКОЙЛа», стоит 17,6–17,8 тыс. руб.», – говорит начальник аналитического отдела ИК «Брокеркредитсервис» Максим Шеин. Завышенную цену на топливо ТЗК пытаются маскировать снижением стоимости других услуг. Как рассказал RBC daily топ-менеджер ТЗК одного из региональных аэропортов, пожелавший остаться неназванным, высокая стоимость авиационного топлива компенсируется низкими ценами на хранение и заправку.
Базовые перевозчики вообще не платят за хранение топлива. «Обычно такая ситуация наблюдается в регионах, где авиакомпании обслуживают органы власти, предоставляя бесплатные билеты для реализации различных социальных программ. За это аэропорты не берут с них деньги за хранение топлива», – говорит собеседник. Недополученную прибыль от бесплатного хранения ТЗК раскидывают по всем остальным операторам. «Преференции для собственных авиакомпаний – обычное дело во всех аэропортах мира, все зависит от договоренностей между аэропортом и авиакомпанией», – отмечает Виталий Ванцев. В частности, Внуково снижает цену авиакомпаниям UTair и «Атлант-Союз». «Базовая компания приносит основные доходы аэропорту, поэтому даже пользуется льготами по взлету и посадке», – отмечает Ирина Даненберг. «Дело даже не в преференциях, а в стратегическом партнерстве», – говорит коммерческий директор авиакомпании «Атлант-Союз» Вячеслав Илюшин.
Сегодня только 10% аэропортов России позволяют авиакомпаниям или операторам выбирать, где покупать топливо. В итоге, рентабельность многих региональных авиакомпаний приблизилась к нулю. Это вынудило несколько авиакомпаний из Приморья и Краснодарского края пожаловаться на ТЗК в антимонопольную службу. В пресс-релизе ведомства сообщается, что сейчас идет проверка деятельности ТЗК на соответствие антимонопольному законодательству. Однако уже вчера, не дожидаясь результатов расследования, служба рекомендовала аэропортам продавать топливо всем на равных условиях, а также разрешать хранить топливо вне зависимости от его происхождения, если это позволяют технические возможности.
Решение ФАС разрушит монополию не только аэропортов, но и самих нефтяных компаний. По мнению аналитиков, теперь на рынке, возможно, впервые появится конкуренция, если, конечно, ТЗК сумеют найти у себя свободное место для хранения чужого топлива. Правда, как сообщили в пресс-службе ФАС, ведомство будет проверять наличие или отсутствие пустых баков. «Теперь цены на авиатопливо опустятся, сегодня они и так уже выше мировых», – радуется аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Ростислав Мусиенко. С ним соглашается аналитик ИК «Финам» Владислав Кочетков, который не исключает, что в течение двух–трех месяцев цены упадут на 10-15%.
Сами нефтяники отказались от официальных комментариев. Как сообщил RBC daily представитель одной из компаний, попросивший об анонимности, либерализация рынка авиатоплива не выгодна ни ТЗК, ни производителям. Он пояснил, что каждый ТЗК принадлежит либо самой нефтяной компании, либо структуре аэропорта, во втором случае ТЗК делится с партнером прибылью. Однако авиаперевозчики настаивают на дальнейшем ужесточении мер. По мнению Вячеслава Илюшина, цену на топливо вообще должно устанавливать государство. «Так поступают в Азербайджане, Иране, Туркменистане. Например, тонна керосина в Иране стоит 90 долл.», – резюмирует он.