Кто покупает российские нефтепродукты и как меняются маршруты поставок

Слушать

Москва. В феврале вице-премьер РФ Александр Новак докладывал о росте экспорта нефтепродуктов в так называемые «дружественные страны» из РФ с 26% в 2021 году до 86% в 2025-м. За последние годы стране пришлось кардинально изменить направление поставок и найти новых покупателей на дизель, мазут, нафту и пр.

Как изменились маршруты за это время, кто стал основными импортерами и какие перспективы у этого направления, изучило Агентство нефтегазовой информации.

Объемы производства и экспорта

В 2025 году глубина переработки нефти в России пока не достигла цели в 100%, но составила 84,6% (79% в 2017 году). Объем производства нефтепродуктов по итогам 2025 года, по данным Росстата, почти не изменился: динамика была близка к нулю. Производство бензина в РФ в 2025 году составило примерно 41,1 млн т, дизтоплива – 81,6 млн т.

При этом Рейтер пишет: в июне 2026 года производство автомобильного бензина сократилось на 25% по сравнению с среднесуточным уровнем июня 2025-го. Это связывают с внеплановыми остановками НПЗ.

По данным ОПЕК, экспорт нефтепродуктов из РФ в 2025 году составил 2,37 млн б/с.

Стоит отметить, что в России действует запрет на экспорт бензина для всех участников рынка с апреля 2026 года (предыдущий действовал с сентября 2025 г. по январь 2026 г.), также непроизводителям запрещено вывозить дизельное и судовое топливо, прочие газойли.

Недавно был введен запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября 2026 года. Напомним, ежегодно РФ производит 11,6 млн тонн авиакеросина при внутреннем потреблении 10 млн тонн. Излишки шли в Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Турцию и на Ближний Восток.

Вице-премьер Александр Новак не исключил возможности запрета на вывоз из России и дизельного топлива для всех участников рынка. Отметим, в стране производится примерно вдвое больше дизеля, чем требуется отечественным потребителям, значительная часть идет на экспорт.

Кто покупает

Если до 2022 года Европа забирала больше половины российского ДТ и мазута, то сейчас структура принципиально другая.

Директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев объясняет механизм перестройки.

«Ключевое изменение произошло в 2023 году после введения эмбарго со стороны ЕС. В 2021-2022 гг. на Евросоюз приходилось около 55% всего российского экспорта нефтепродуктов – это было основное традиционное направление. С тех пор они упали до нуля, - заметил он. – Точнее, международные системы отслеживания судов вроде Platts по-прежнему фиксируют отгрузки в водах ЕС (около 100 тыс. б/с в 2025 году, в основном у Кипра и Греции), но это, видимо, перевалка с судна на судно и заправка бункерным топливом – таможенной границы ЕС российские нефтепродукты не пересекают».

По итогам 2025 года экспорт нефтепродуктов из РФ в страны Центральной Азии и Афганистан вырос на 15,5% (до 7,275 млн т). Основные получатели – Узбекистан, Киргизия и Таджикистан. Общий прирост поставок составил 1 млн т, более половины из которого пришлось на сжиженный углеводородный газ (530 тыс. т). В январе 2026 года поставки резко выросли еще на 44% по сравнению с декабрем за счет накопления запасов на НПЗ и снижения тарифов на транзит через Казахстан.

Крупнейшим покупателем не только сырой нефти, но и нефтепродуктов называют Индию. Турция – ключевой хаб. Страны Северной Африки (Египет, Марокко, Тунис) – новое для РФ направление, которое почти не было задействовано раньше.

«Российские нефтепродукты, как и нефть, в значительной степени были переориентированы на потребителей в Азии. Но если примерно 90% экспорта «черного золота» занимают Индия и Китай, то поставки нефтепродуктов более диверсифицированы», - отметил научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.

С ним согласен Алексей Белогорьев. До кризиса в Ормузском проливе Россия зависела всего от трех рынков – Китай, Индия, Турция, что довольно рискованно: под давлением США Индия уже сокращала закупки.

«По нефтепродуктам ситуация изначально было намного лучше. Экспорт нефтепродуктов вообще один из самых успешных примеров диверсификации внешнеэкономической деятельности России после 2022 года, - отметил он. – Это был разворот не на Восток, а, скорее, на весь глобальный Юг, включая многие страны Африки и Латинской Америки».

Например, покупателями дизеля выступают помимо трех традиционных уже ключевых игроков, Бразилия, а также страны Африки.

Если взять средние значения за 2025 г., то крупнейшие покупатели российских нефтепродуктов, судя по Platts, – это Турция (рост доли в общем российском экспорте с 8% в 2022 г. до 20%), КНР (с 3% до 9%), Сингапур (с 1,6% до 7,3%), Бразилия (с 1% до 7%), Египет (с 1,6% до 7%), Индия (с 3,5% до 7%), Саудовская Аравия (с 0,7% до 6,6%), Тайвань (с 0,3% до 4%), Сенегал (с 0,6% до 2,5%), Ливия (с 0,3% до 2,4%), Индонезия (с 0,2% до 2%), Марокко (с 1% до 2%) и Тунис (тоже с 1% до 2%).

«На самом деле география диверсификации экспорта еще шире, - подчеркивает Алексей Белогорьев. – Можно упомянуть еще таких новых покупателей как Гана, Того, Бенин, Чили, Кот-д’Ивуар, Вьетнам и даже Кюрасао и Джибути. Сохраняются также заметные поставки в Малайзию, ОАЭ, Южную Корею, Израиль и пр. В общей сложности те или иные российские нефтепродукты отгружаются примерно в 50 стран во всех уголках мира».

Среди причин такого успеха в диверсификации поставок эксперт называет высокое и надежное качество востребованного класса «Евро-5», дисконты, умелый маркетинг, мировой дефицит дизельного топлива и нафты.

«Главное отличие от рынка нефти – это сам характер товара: многим небольшим странам нужна не нефть, а именно готовые нефтепродукты, измеряемые сотнями, а чаще десятками тыс. баррелей в сутки», - заключил он.

Станислав Митрахович добавил, что часть стран занимается перегрузкой российского нефтепродукта и экспортирует его под видом своего в тот же ЕС, или перерабатывает российскую нефть и экспортирует готовые нефтепродукты.

«Да, было сокращение экспорта из-за атак дронов на российские НПЗ и экспортную инфраструктуру, но это не привело к тотальному спаду. Продажи остались на высоком уровне, если иметь в виду нафту, дизель, - считает эксперт. – Если говорить про бензин, авиационный керосин – эти направления ограничены решениями правительства. Их можно отправлять только в страны – члены ЕАЭС или те, с кем заключены межправсоглашения».

Таким образом, основной экспортный продукт сейчас – мазут, дизель, нафта и вакуумный газойль, которые под запрет не попали. Эксперты сходятся во мнении, что рынок нефтепродуктов стал для России «подушкой безопасности».

Перспективы и риски

Алексей Белогорьев считает, что востребованность российской продукции не снизится, особенно в Азии и Африке. Негативное влияние санкций ограничено из-за специфики логистики – многие поставки идут через «теневой флот» или перевалку. Однако главная неизвестная сейчас – объем российского предложения.

«Здесь все упирается в участившихся в последние годы ограничения на экспорт и внеплановые остановки НПЗ», - заключает эксперт.

Если заводы будут работать нестабильно, то даже при высоком спросе нарастить физические объемы не получится.

По мнению Станислава Митраховича, мировой рынок нефтепродуктов остается напряженным, даже не смотря на процесс «замирения» между США и Ираном. Запасы в странах ОЭСР – ниже среднего за 5 лет, согласно ежемесячному докладу ОПЕК. Нестабильная ситуация на Ближнем Востоке и ограничения ОПЕК+ держат премию за нефтепродукты высокой.

«Ситуация с ценами на мировом рынке останется сложнее, чем была до войны в Иране: странам необходимо восстанавливать запасы нефти и нефтепродуктов, которые были потрачены. Цены будут выше, чем были до марта 2026 года», - прогнозирует эксперт.

ЕС и США продолжают усиливать давление на РФ, вводя все новые санкции против танкеров и компаний, по их мнению, имеющих отношение к перевозке российских товаров. Но полноценной блокады Станислав Митрахович не ждет.

«Европейский Союз будет пытаться создавать проблемы для морского экспорта российских нефтепродуктов, тормозить танкеры. Но это будут единичные случаи. До полноценной блокады не дойдет. Потому что это военная агрессия с рисками эскалации. На это ЕС пойти не рискнет», - считает он.

По мнению экспертов, российский экспорт нефтепродуктов пережил серьезную перестройку и стал примером успешной диверсификации поставок.

Фото с сайта ТАСС Кирилла Кухмаря