С чем связан повышенный спрос на топливные присадки в России

Москва. В июне-июле 2026 года в России резко вырос спрос на топливные присадки – на 10-30%, в интернете их искали в 5 раз чаще, чем в мае.

В каких случаях присадки действительно эффективны, и с чем на самом деле сейчас связан повышенный спрос, изучило Агентство нефтегазовой информации.

Какие машины в зоне риска

Рост продаж топливных присадок в РФ может быть симптомом двух процессов. Во-первых, это может указывать на желание владельцев легковых автомобилей улучшить качество бензина и обезопасить собственные ТС.

Напомним, с осени 2025 года отдельным НПЗ разрешено выпускать бензин и дизель формально «Евро-5», но с показателями уровня «Евро-3». Допустимые нормы серы увеличены до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизеля (при норме «Евро-5» в 10 мг/кг), также разрешен рост содержания ароматических углеводородов и присадок. В мае 2026 года действие этого постановления продлили.

И россияне покупают присадки в автомагазинах и на заправках, чтобы компенсировать более низкий класс, повышенное содержание серы, по возможности избежать загрязнения форсунок, а также чтобы защитить двигатель. Как отмечал руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Максим Едрышов в комментарии Агентству нефтегазовой информации, использование горючего более низкого класса действительно может нанести вред двигателю, каталитической системе автомобиля.

«Внутри мотора при этом неизбежно будут протекать нежелательные процессы - в частности, из‑за повышенного содержания серы возрастает риск образования коррозионно‑активных соединений, которые ускоряют износ узлов», - подчеркнул он.

Правда, столкнуться с проблемами автовладельцы могут не сразу: возможен эффект накопления. Как в беседе с «Известиями» отметил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, рискам подвержены в первую очередь турбинные и высокофорсированные двигатели, требующие более качественного топлива, в том числе 100-й бензин.

В чем польза присадок

Основная функция присадок – компенсировать недостатки конкретного горючего или вернуть мотору состояние, близкое к заводскому. Различные типы решают совершенно разные задачи.

Прямое назначение добавок делится на три группы. Первое – очистка топливной системы, то есть удаление отложений с форсунок, впускных клапанов и камеры сгорания. Второе – изменение физико-химических свойств: октанового числа, текучести на морозе, стабильности при хранении. Третье – смазка трущихся пар, которые страдают из-за минимального содержания серы в современном бензине.

В текущих условиях наиболее востребованными становятся именно моющие присадки и средства для удаления воды из бака. Это объясняется тем, что при дефиците топлива бензин может поступать из разных источников, возможно смешивание различных партий, длительное хранение в цистернах или использование резервных запасов, что ведет к образованию отложений на форсунках и впускных клапанах, а также к конденсации влаги. Хороший моющий пакет добавок способен растворять лаковые отложения, смолы и нагар, восстанавливая штатное распыление топлива и тем самым снижая расход и восстанавливая мощность. Как считают эксперты, результат дают продукты на основе полиэфираминов (PEA). Но эффективность чистки сильно зависит от запущенности системы. На старых двигателях с толстым слоем отложений агрессивное воздействие может привести к засорению фильтров и даже закоксовке. В таком случае рекомендуют использовать более мягкие средства.

При этом не стоит забывать, что существует риск наткнуться на подделки или присадки низкого качества, с минимальной концентрацией действующего вещества.

Некоторые водители, опасаясь залить бензин с заниженным октановым числом, добавляют октан-корректор. Но такие добавки, как правило, содержат металлоорганические соединения либо ароматические амины. Их избыточное применение ведет к образованию отложений на свечах зажигания, катализаторе и лямбда-зонде, что в современных двигателях с тонкой электроникой может вызвать ошибки управления и дорогостоящий ремонт. Кроме того, реальное повышение октанового числа от стандартных присадок редко превышает 2-3 единицы, и – только при условии точного расчета дозировки. Как отмечают эксперты, в условиях неопределенного качества бензина разумнее не пытаться «улучшить» его, а использовать топливо с проверенных АЗС и при малейшем подозрении на детонацию переключиться на более высокое октановое число, которое рекомендовано заводом-изготовителем автомобиля.

Стоит помнить, что эффект от добавления присадок напрямую зависит от качества базового компонента: если в бак залит низкокачественный бензин, добавка не превратит его в премиальное топливо, а лишь смягчит последствия.

Присадки для независимых производителей

Повышенный спрос на присадки также может свидетельствовать о росте покупок со стороны производителей.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов объясняет, что любому НПЗ нужны десятки видов добавок, имеющих различное назначение.

«Ранее многие из них импортировались, и поэтому разработка собственных присадок стала одним из ключевых направлений импортозамещения, здесь достигнуты существенные успехи», - отметил он.

До недавнего времени основной спрос на средства формировали именно крупные заводы с установками вторичной переработки, способные производить высокооктановый бензин без избыточного количества добавок. Им разрешалось использовать присадки в объеме не более 10% от веса топлива. Как говорит эксперт, сейчас спрос растет не со стороны НПЗ.

Ситуация изменилась после принятия поправок в Налоговый кодекс РФ в начале июля. Теперь независимые нефтебазы и малые НПЗ, у которых таких установок нет, получили право легально производить товарный бензин методом смешения прямогонного бензина (нафты) с добавками и высокооктановыми компонентами (например, МТБЭ).

«Если ранее производство АИ-92 методом смешения было убыточным из-за дороговизны присадок, то отныне государство будет выплачивать компаниям субсидии за проданное на внутреннем рынке горючее (демпфер) и полностью возвращать уплаченный за нафту акциз через налоговый вычет, - объяснил Валерий Андрианов. – Это делает бывшее «суррогатное» (а теперь – вполне законное) производство высокодоходным».

Разрешенный объем добавок вырос до 20% от массы топлива. В качестве основы используется нафта – фракция, которая либо не может быть переработана на крупных заводах из-за внеплановых ремонтов, либо ранее уходила на экспорт. Как сказал эксперт, в нафту стоит лишь добавить присадки – и продукт готов.

Таким образом, реальный рост спроса на присадки сейчас может быть связан не с потребностями частных автомобилистов, а с логикой промышленного производства топлива на малых предприятиях, где добавки стали ключевым элементом бизнес-модели.

Фото Сергея Мальгавко с сайта ТАСС