Погрузка нефтепродуктов РЖД растет впервые с 2014 года

Москва. По итогам года РЖД ожидает прироста погрузки нефти и нефтепродуктов на 4,4%, или 9,2 млн тонн, то есть до 218 млн тонн. Это все еще на 6% меньше, чем в 2019 доковидном году, но первый зарегистрированный рост погрузки нефтегрузов, планомерно снижающейся из-за их оттока на трубопроводный транспорт, с 2014 года.

Более того, под конец года погрузка активизировалась. За 19 дней декабря погрузка нефтегрузов на сети выросла на 6,5%, до 12,1 млн тонн. За 11 месяцев она выросла на 3,9%, причем, устойчивая положительная динамика, обеспеченная поставками на внутренний рынок, отмечена со второго квартала. Поставки нефтеналивных грузов на внутренний рынок в ноябре выросли на 13,7%, или на 1,3 млн тонн.

Погрузка могла вырасти больше, если бы не проблемы с выгрузкой цистерн в портах, возникшие с первыми серьезными холодами. Особенно это касается вязких грузов вроде мазута, которые "дубеют" при минусовых температурах. В отдельных терминалах выгрузка цистерны мазута при нормативе десять часов занимает до 70. Зимой мазут в цистернах замерзает, для выгрузки его приходится отогревать водяным паром.

Проблемы, связанные с увеличением времени на разогрев мазута, по данным “Ъ”, есть в Ванино (ООО «Трансбункер-Ванино»), емкостей по сливу нефтепродуктов не хватает на терминалах Северо-Кавказской железной дороги.

Вопросов с выгрузкой нефтепродуктов, выходящих за пределы стандартных зимних, нет, уточняет независимый эксперт Сергей Ермолаев. Есть стандартные проблемы — замерзание портов, нехватка локомотивов и бригад, снегоборьба, штормовая обстановка. Обычно, поясняет эксперт, зимой общая скорость движения на сети растет, поскольку снижается интенсивность пассажирского движения, уходят стройгрузы, заканчиваются работы. Однако в этом году она весь год была низкой. Плюс, отмечает эксперт, наблюдается крупное скопление полувагонов на подходах к южным портам, поскольку экспорт угля через них стал премиальным. В отдельные дни число поездов в ожидании выгрузки на подъездах к портам Азово-Черноморского бассейна превосходило сотню.

К моменту, когда замерзают порты, поясняет Ермолаев, ситуацию с зимней выгрузкой компенсируют резервные вагоны, но сейчас их тоже нет, они все «съедены» рекордно низкой скоростью движения и накопленным нерабочим парком (около 10 тыс. цистерн). Но даже если вывести эти 10 тыс. единиц из ремонтов, то это слабо скажется на погрузке. Планы почти всех отправителей сверстаны на максимальных технологических уровнях, а иногда и выше и могут быть реализованы только при идеальном стечении всех обстоятельств. Несомненно, говорит Ермолаев, на сети присутствуют локальные дефициты. Но их масштаб переоценен из-за того, что даже небольшая нехватка парка запускает ценовую борьбу, которую сразу ощущают даже те, кому парка хватает. Круг потребителей, ощутивших «последствия дефицита», полагает он, намного превышает список тех, кому реально не хватило парка.