"Роснефть" определила железнодорожных операторов для перевозки ее грузов

"Роснефть" определила железнодорожных операторов, которые будут возить ее грузы. По итогам первых тендеров основные объемы поделили Первая грузовая компания (ПГК), "Трансойл" и "Нефтетранссервис".
Таким образом, новых крупных партнеров у "Роснефти" не появилось, хотя на эту роль претендовали, например, "СГ-транс" и "ИСР транс". Однако ПГК потеряла статус явного лидера по объемам перевозок госкомпании.
Первый тендер "Роснефти" по выбору партнеров среди железнодорожных компаний больших сюрпризов не преподнес. На 13 лотов были разбиты услуги по транспортировке в течение девяти месяцев большинства грузов "Роснефти", перевозимых по железной дороге (без учета ТНК-ВР). Победителями по крупнейшим лотам стали операторы, которые и сейчас занимаются транспортировкой грузов госкомпании. Первая грузовая компания (ПГК) получила в общей сложности контрактов более чем на 7,7 млрд руб. Компания будет вывозить по 70% грузов из Ангарска, Самарской группы НПЗ и станции Дземги на Дальнем Востоке. Почти на ту же сумму получил заказов "Трансойл". В его цистернах будут вывозиться 70% грузов Ачинского НПЗ, а также более 30% грузов из Ангарска, с учетом нефтехимии. "Нефтетранссервис" (НТС) выиграл лотов на 5,37 млрд руб. Он будет работать с "Роснефтью" на Дальнем Востоке, вывозя грузы со станций Уяр и Дземги. До сих пор ПГК была ярко выраженным лидером среди партнеров "Роснефти" (до 40% грузов госкомпании). "Условия тендера предполагали ограничение максимального объема в 8,2 млн тонн. Мы получили 7,13 млн тонн, но победа по другим крупным лотам уже стала невозможна, суммарно объем превысил бы установленный лимит",— пояснили "Ъ" в ПГК. В результате компания ушла с отдельных полигонов, где "присутствовала исторически и имела все необходимые компетенции". В "Трансойле" говорят, что результаты тендера соответствуют ожиданиям компании, она получила лоты по полигонам, где работает сейчас. Источник в НТС также "удовлетворен" результатами торгов. Во "втором эшелоне" партнеров "Роснефти" выделяется Транспортно-логистическая компания Владимира Яковины, получившая 30% грузов Ачинского НПЗ на 2,23 млрд руб. Укрепил позиции "Совфрахт", который будет помогать НТС вывозить грузы со станций Уяр и Дземги (30% на 2,08 млрд руб.). Ряд небольших лотов, а также 30% грузов Самарской группы НПЗ получила "Транс синергия" (входит в Rail Garant, контракты на 900 млн руб.). Объемы перевозок нефти на 533 млн руб. по Северо-Кавказской дороге получил "Балттранссервис" (входит в Globaltrans). Торги проходили в форме запроса цен. Итоговые суммы контрактов незначительно (по крупным лотам — на 2-5%) меньше стартовых. Другие претенденты отбор не прошли. По ключевым лотам, например, Ачинскому заводу и Самарской группе НПЗ, на контракты претендовали "СГ-транс", который недавно приобрела АФК "Система", а также "ИСР транс" (входит в холдинг ISR Искандера Халилова). Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, отметил, что они сейчас возят небольшие объемы грузов "Роснефти". "Вероятно, их цистерны продолжат привлекать победители тендеров",— говорит собеседник "Ъ". Еще один источник отметил, что, хотя торги и проходили публично, ключевые претенденты активно вели переговоры с "Роснефтью", принципиальные вопросы обсуждались заранее. Гендиректор "Балттранссервиса" Владимир Прокофьев добавил, что неожиданных претендентов и не стоило ожидать: работа с госкомпанией требует не просто наличия цистерн, но и "определенного уровня компетенции.