Росстандарт: Борьба с судовым топливом на уральских АЗС должна вестись как в Татарстане

Содержание серы в судовом топливе почти в 1,5 тыс. раз превышает содержание серы в стандартном дизтопливе стандарта "Евро-5".
Екатеринбург. Свердловская область планирует решить проблему с судовым топливом, опираясь на опыт Татарстана, где на законодательном уровне АЗС рекомендовано отказаться от его продажи, так как оно не отвечает экологическим требованиям для автотранспорта. Об этом в четверг ТАСС сообщила руководитель уральского управления Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Светлана Михеева.
"На заседании правительства Свердловской области, которое состоялось 28 сентября, мной было предложено по примеру Татарстана разработать рекомендательные меры для АЗС по недопущению продажи маловязкого топлива, которое еще называют судовым", - сказала Михеева.
По ее словам, запретить продавать судовое топливо никто не может. "На АЗС оно должно быть в отдельной цистерне, а не продаваться через топливораздаточную колонку (ТРК). Статус Татарстана позволяет самостоятельно принимать законодательные акты, которые могут ограничить продажу судового топлива. У Свердловской области таких полномочий нет, однако мы можем собрать руководителей АЗС и рекомендовать им отказаться от продажи судового топлива", - сказала Михеева.
По ее словам, все меры по ограничению продажи судового топлива носят рекомендательный характер. Последний факт продажи маловязкого судового топлива на АЗС Свердловской области был выявлен в городе Ирбите. Один литр такого топлива на заправке стоил 32 рубля 50 копеек, тогда как один литр бензина марки "Нормаль 80" стоит всего 32 рубля.
Ранее ТАСС сообщал, что Татарстан уже выступил с законодательной инициативой о запрете в России продажи судового топлива на АЗС. Эта проблема в республике решена путем полного запрета реализации данного топлива для автотранспорта. В республике считают, что данная проблема требует правового регулирования на федеральном уровне. Эксперты утверждают, что Татарстан подготовил ряд нормативных актов, которые могли бы стать основой для изменения федерального законодательства.

Топливо, губительное для автомобилей
По словам начальника отдела оценки соответствия "Уралтест" Евгения Сысуева, судовое топливо предназначено для низкооборотистых двигателей (до тысячи оборотов в минуту), которые используются на танкерах и морских судах. "Прогулочные катера и яхты уже не работают на маловязком топливе, которое для них губительно. Естественно, оно не рассчитано и для двигателей автомобилей, которые работают в диапазоне от 3 до 5 тыс. оборотов в минуту. Получается что судовое топливо - это дизельное топливо, но для другого типа двигателей", - сказал Сысуев.
По словам Михеевой, АЗС не скрывают, с каких НПЗ получают судовое топливо. Например, АЗС Ирбита получила его с Антипинского НПЗ, расположенного в Тюменской области.
"Запретить НПЗ продавать маловязкое топливо никто не имеет права. Оно по своим характеристикам достаточно качественное и соответствует всем стандартам. Другой момент, что оно не должно продаваться на заправках, но тут вопрос уже к рознице. В частности, зачем они его продают", - добавил начальник отдела оценки соответствия "Уралтест".
По словам президента Татарстана Рустама Минниханова, содержание серы в судовом топливе почти в 1,5 тыс. раз превышает содержание серы в стандартном дизтопливе стандарта "Евро-5". Он отмечает, что люди, которые пытаются сэкономить на топливе, получат пятикратный рост расходов на ремонтные работы, потому что это судовое топливо разрушает двигатель.

Факт, который сложно доказать
По словам Михеевой, потребителю доказать факт выхода двигателя из строя после заправки судовым топливом крайне сложно. За последние два года в Уральском федеральном округе только двум водителям удалось отсудить несколько десятков тысяч рублей у АЗС по факту заправки транспортных средств некачественным топливом. Причем судебные процессы длились несколько лет. Так, например, жительнице Екатеринбурга потребовалось два года, чтобы отсудить 70 тыс. у АЗС, на которой она заправилась судовым топливом.
"Проблема в том, что на тестовые испытания топлива, которое было взято с АЗС, уходит 10 дней. К тому времени оно уже исчезает с АЗС и разливается по автомобилям. Возможно, нужно внести изменения в технический регламент, который бы разрешал экспресс-тестирование топлива. Сейчас этот метод недозволителен", - сказала Михеева.
По ее словам, при экспресс-методе специалисты Росстандарта могли бы на месте опечатать ТРК, где было выявлено некачественное топливо. Таким образом оно бы оставалось на АЗС, и водители могли значительно быстрее доказать факт заправки некачественным топливом.

Штрафные санкции
По словам Михеевой, сейчас для АЗС максимальная сумма штрафа составляет 300 тыс. рублей. Малые предприятия, которые впервые попались на продаже некачественного топлива, вообще отделываются предупреждением.
"Понятно, что суммы штрафа, предусмотренные действующим КоАП РФ, для АЗС незначительные. Сейчас рассматривается вопрос о том, чтобы сумма штрафа начислялась в зависимости от оборота нефтепродуктов на АЗС. Возможно, такое решение будет принято, и тогда штрафные санкции будут более ощутимыми", - сказала Михеева.
По ее словам, в прошлом году в Свердловской области сумма штрафов, наложенных на АЗС, составила почти 1,8 млн рублей. В этом году штрафы были наложены на 700 тыс. рублей. Всего в Свердловской области работает порядка 630 АЗС.