Нужны как воздух. Как продвигается строительство СПГ-танкеров в России

Москва. Российский газовоз «Алексей Косыгин» в феврале 2026 года успешно завершил первый рейс по Севморпути. В рамках проекта «Арктик СПГ-2» он загрузил СПГ в Обской губе и выгрузил его в губе Ура. Судно подтвердило высокие ледовые характеристики, превзойдя показатели предыдущего поколения газовозов «Кристоф де Маржери». В этом году планируется ввести в эксплуатацию еще два танкера аналогичного типа, а в последующем – 12.

Насколько продвинулась ситуация с заменой импортных комплектующих для уникальных судов, и когда можно будет увидеть все (или часть из них) «в действии», выяснило Агентство нефтегазовой информации.

Первый, но не единственный

Россия активно развивает инфраструктуру для транспортировки СПГ в арктическом регионе. Одним из ключевых элементов этого процесса являются танкеры ледового класса Arc 7. Первое судно такого типа – «Алексей Косыгин» – было введено в эксплуатацию в декабре 2025 года. Он представляет собой новое поколение арктических газовозов, способствующих развитию экспортных возможностей страны.

Независимый эксперт Антон Соколов в своей оценке для Агентства нефтегазовой информации отмечал важность этого события.

«Постепенно наша отрасль дойдет и до того, чтобы самостоятельно строить  и проектировать такие суда. Развитие СПГ-сектора и грандиозные планы по трехкратному росту к началу 2030-х годов упирались именно в тот факт, что своих газовозов нет. Сейчас же «Алексей Косыгин» открывает новые направления для РФ. И можно ожидать, что скоро будут переданы и остальные судна из этой серии», - подчеркнул он.

Всего в рамках долгосрочной стратегии на комплексе «Звезда» предусмотрено строительство ряда ледовых СПГ-танкеров. Первые пять должны были передать «Совкомфлоту» еще в 2023 году, однако после введения санкций и отмены поставок комплектующих сроки несколько раз передвигались.

Сообщалось, что в феврале 2022 года на верфи приступили к резке металла для седьмого судна и заложили кили для трех танкеров, включая головной «Алексей Косыгин». К сентябрю 2023 года три газовоза («Алексей Косыгин», «Петр Столыпин», «Сергей Витте») уже были спущены на воду, а в доке формировались корпуса еще двух судов, поставленных ранее из Южной Кореи. Стоит отметить, что в декабре 2024 года «Алексей Косыгин» вернулся на завод после ходовых испытаний, но еще год шли остальные проверки (газовые), которые проводились здесь впервые.

Также все еще находятся в Корее шесть СПГ-танкеров с верфи Hanwha Ocean, которые были предназначены для вывоза газа с проекта «Арктик СПГ-2». Их успели построить по заказу России, но не смогли передать из-за введения санкций. Надежды на их поставку практически нет.

«Потепления отношений с Южной Кореей ожидать не стоит, – считает член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев. – Санкционная действительность может отступить только под угрозой энергетического кризиса в Корее. К слову, ситуация вокруг Ормузского пролива несколько повышает вероятность благоприятного для РФ развития отношений с корейскими поставщиками. Однако для этого необходим либо длительный простой танкеров в Ормузе, либо длительная приостановка работы катарских СПГ-заводов. Серьезно в расчет этот параметр брать не стоит».

При этом перепродать эти танкеры тоже не могут: подобные уникальные газовозы востребованы сейчас только в РФ, поскольку СПГ-заводы в Арктической зоне есть только в нашей стране.

График сдачи сдвинулся

Существенным испытанием для проекта стала зависимость от иностранных технологий.

«Ключевые комплектующие ранее поставлялись преимущественно из-за рубежа. Так, системы хранения СПГ мембранного типа Mark III были от французской Gaztransport & Technigaz (GTT). Винто-рулевые колонки (ВРК) типа Azipod изначально планировались от ABB, но для «Алексей Косыгин» их произвели на заводе «Сапфир», - отметил технический эксперт Минтранса РФ, руководитель группы компаний «ЭСТЛС» Дмитрий Ивлиев. – Другие криогенные системы (насосы, компрессоры) и вспомогательное оборудование – импортировались».

Об иностранном (в основном) происхождении компонентов говорит и Павел Марышев.

«Строительство первого российского СПГ-танкера, безусловно, отличное событие для отрасли. Однако судоверфь «Звезда», единственный российский производитель танкеров ледового класса, ведет себя «неприметно» в информационном пространстве. Предположительно, достичь суверенитета в вопросах криорезервуаров для СПГ не получилось. По крайней мере, нет оснований полагать обратное, – сказал он. – Есть основания полагать, что «корейских запчастей» хватит на 1-2 судна. Далее придется обходиться собственными силами. Поэтому вопрос СПГ-флота для обеспечения «Арктик СПГ-2» остается открытым. Для нужд производства после выхода на проектные мощности потребуется еще порядка 20 танкеров».

Французская компания GTT успела оснастить системами Mark III только первые два судна для РФ. Для последующих вопрос с криогенными емкостями нашел решение только недавно. В качестве замены разработана и уже получила предварительное одобрение российская мембранная технология.

«У нас сейчас есть отечественные аналоги для большинства критических систем СПГ-танкеров, позволяющие строить такие суда без полной импортозависимости, - подтвердил Дмитрий Ивлиев. – Аналог Mark III разработан компаниями «ГТИ» и НПП «Компенсатор». Российский морской регистр (РС) одобрил ее в 2025 году после испытаний на 2 млн циклов. Насколько понимаю, она устанавливается на последующие танкеры серии».

По его словам, выпускают в РФ и другие критически важные комплектующие. Уникальные ВРК производит завод «Сапфир» мощностью до 20 МВт для ледового класса Arc7, установленные на «Алексее Косыгине». Полностью российские ВРК (например, ДРК 1200М) серийно выпускают с 2022 года и другие предприятия: НПО «Винт» ведет производство на заводе «Вега» в основном для судов река-море, с возможностью агрегатной замены импортных аналогов; группа КОНАР (включая «Механика-Р» и ЦПС «ОСК-Движение») выпускает ВРК мощностью 800–1500 кВт, осуществляет серийные поставки для Онежского и Ярославского ССЗ.

По данным Дмитрия Ивлиева, сейчас центробежные криогенные насосы для отгрузки и перекачки СПГ производят АО «Криогенмаш» (группа «ОМЗ Перспективные технологии») и НПО «Белокрио», поршневые и центробежные – на заводе в Зеленодольске (сборочно-испытательный комплекс), арматуру и резервуары, запорные шаровые краны, клапаны запустили в серийное производство также на «Криогенмаш» и заводах типа ГАЗЭКИП.

«Основные проблемы сейчас связаны с санкциями, – добавляет эксперт. – Уход GTT и Samsung Heavy Industries затормозили ранее запланированные проекты. Запреты General Electric на гребные винты и подруливающие устройства, задержки поставок криогенных систем – все это подразумевает, что для новых требуются длительные испытания (ресурсные циклы для мембран, ледовые тесты для ВРК), сертификация РС, масштабирование производства под арктические условия и так далее».

По его мнению, минимальные сдвиги по срокам могут составить 1-2 года. К этому добавляется зависимость от параллельного импорта в переходный период.

«Но основной вопрос не в факте импортозамещения, а в надежности, качестве компонентов и систем, в этом направлении нашим производителям необходимо еще много трудиться», - подчеркивает Дмитрий Ивлиев.

Остальные СПГ-танкеры

По информации экспертов, средний цикл постройки СПГ-газовоза, подобного «Алексею Косыгину», составляет 4-5 лет от закладки киля до сдачи.

«Типичный срок до санкций был 40–55 месяцев, включая модульную сборку корпусов и оснастку криогенными системами, но ограничения добавили 1–2 года на импортозамещение и испытания, поэтому сейчас можно ожидать сроки от 50 до 75 месяцев. Но есть шанс, что данная ситуация исправится, и мы вернемся к режиму от 2-3 до 3,5-4 лет на постройку в зависимости от сложности проекта», - отметил Дмитрий Ивлиев.

Пока что прогнозы о получении оставшихся танкеров для развития СПГ-отрасли осторожны.

При этом для достижения планов РФ по завоеванию 20% мирового рынка СПГ и ежегодному объему производства в 100 млн тонн дефицит подобных танкеров – не единственное препятствие.

«Среди рисков – ввод большого количества заводов в США, Катаре и Австралии: в ближайшие годы рынок станет профицитным, соответственно цены будут снижаться, а норма доходности для производителей – уменьшаться, - сказал Павел Марышев. – Другая угроза для экспортных амбиций – санкционные ограничения: Европа отказалась от российского СПГ, а другие крупные импортеры находятся под угрозой вторичных санкций».

По мнению эксперта, найти платежеспособные рынки для дополнительных объемов СПГ в случае сохранения санкционного контекста будет непросто. Также остаются актуальны технологические риски.

«Импортозамещение технологий крупнотоннажного сжижения ограничивается «Арктическим миксом», запатентованным ПАО «Новатэк», - сказал Павел Марышев.

В данный момент ситуация на газовом рынке переживает, как ожидается, временный кризис, связанный с событиями на Ближнем Востоке. Биржевые цены на газ в Европе на этом фоне выросли выше $800 за 1 тыс. куб. м впервые за три года. Но большинство экспертов уверены – в дальнейшем мировой рынок будет профицитным и соответственно, цены на СПГ будут снижены.

Фото с сайта: ПАО «Совкомфлот».