Мировое судоходство инвестирует в экологические проекты, несмотря на сопротивление США и Саудовской Аравии

Москва. Ведущие судоходные компании продолжают вкладывать миллиарды в сокращение выбросов, несмотря на сопротивление США и Саудовской Аравии глобальному углеродному налогу. Об этом сообщает Рейтер.

В октябре 2025 года Международная морская организация (IMO) отложила на год введение глобального углеродного сбора для судоходства, который должен был стать частью инициативы Net-Zero Framework (NZF). Решение было принято под давлением США и Саудовской Аравии, которые выступили против введения механизма ценообразования на выбросы CO₂.

Несмотря на опасения аналитиков о паузе в «зеленых» инвестициях, 10 из 15 опрошенных изданием компаний (судовладельцы, порты, поставщики топлива и технологии) подтвердили курс на декарбонизацию. Анализ заказов судов до 2028 года показывает доминирование альтернативных видов топлива: двухтопливные суда (LNG, метанол, аммиак) составляют 74% заказов контейнеровозов и автоперевозчиков. К декабрю инвестировано свыше $150 млрд в 1126 таких судов (рост на 28% за год).

Глава финской компании Wartsila, производящей судовые двигатели, Хокан Агневалль отметил, что годовая отсрочка не влияет на решения клиентов, планирующих на 30 лет вперед. Аналогичные заявления сделали японские компании MOL и NYK, датская Maersk и бельгийская CMB.Tech, продолжающие инвестировать в метанол, аммиак и биотопливо.

Вступивший в силу новый регламент Евросоюза (FuelEU Maritime) фактически облагает штрафами суда с высокими выбросами в европейских водах. Британия планирует с 2028 года включить международное судоходство в свою систему торговли квотами, Турция рассматривает аналогичный ЕС механизм, а порты Джибути и Габон уже ввели собственные экологические сборы.

«Отсрочка глобального рамочного соглашения IMO не означает изменения нашей стратегии», - резюмировал глава отдела альтернативного топлива крупного бункеровщика Peninsula Начо де Мигель.