В РФ разработали технологию производства авиатоплива из сельхозотходов

Москва. Технологию производства авиатоплива из побочных продуктов сельского хозяйства и пищепрома создали в Губкинском университете. Об этом Агентство нефтегазовой информации узнало из сообщения вуза.

Согласно заявлениям разработчиков, производство экологически чистого авиационного топлива (SAF) из лигноцеллюлозных растительных отходов способно уменьшить выбросы CO2 на 75% по сравнению с традиционным авиационным керосином, полученным из нефти. Важно отметить, что речь идет не столько о процессе сгорания самого топлива, сколько о снижении общего углеродного следа благодаря переработке сельскохозяйственных отходов.

Технологический процесс включает в себя быстрый пиролиз, замедленное коксование и гидрокрекинг. На первом этапе сырье подвергается пиролизу, в результате чего получается бионефть, характеризующаяся высоким содержанием кислорода и связанной воды. Затем эта бионефть, вместе с остатками перегонки нефти, направляется на коксование, что позволяет удалить часть кислорода из состава сырья.

Полученная газойлевая фракция в дальнейшем подвергается глубокой гидроочистке на установке гидрокрекинга. В результате этого процесса получается не только целевой продукт – SAF, но и дизельное топливо, бензин, а также биококс, представляющий собой ценный побочный продукт.

Лигноцеллюлозные отходы обладают крайне низкой стоимостью, что препятствует их эффективной переработке. «Превращение этих отходов в топливо станет не только решением проблем авиационной отрасли, но и эффективным методом их утилизации», - подчеркивает профессор Михаил Ершов, руководитель проекта и заведующий кафедрой технологии переработки нефти в РГУ.

Учеными получено авиационное топливо, до 12% которого составляет углерод биологического происхождения. Данная технология не требует кардинальной перестройки существующих производственных мощностей. Единственным изменением станет частичная модернизация оборудования для работы с бионефтью, обладающей повышенной кислотностью, и использование коррозионностойких материалов в некоторых узлах.

«Наша дальнейшая работа будет направлена на увеличение доли биоуглерода в топливе», - комментирует Михаил Ершов. - В планах – исследования по модификации бионефти и ее модельных соединений посредством предварительной деполимеризации углеводов и контролируемой олигомеризации по углеродной цепи».

Данный проект реализуется при финансовой поддержке Российского научного фонда.

В целях сокращения выбросов углекислого газа Международная организация гражданской авиации (ICAO), в состав которой входит и Россия, разработала программу CORSIA, обязывающую авиакомпании компенсировать увеличение выбросов по сравнению с уровнем 2019 года.

Отметим, что настоящее время действует добровольный этап этой программы. С 2027 года авиакомпании будут обязаны выплачивать компенсации за выбросы или использовать экологически чистое авиационное топливо (SAF), произведенное из биомассы и возобновляемого углерода, при осуществлении международных рейсов. В настоящее время такое топливо производят лишь несколько сертифицированных западных компаний.