Алексей Кокорин: Северный морской путь не конкурент Суэцкому каналу

Москва. Северный морской путь (СМП) не может составить конкуренцию Суэцкому каналу. Такое мнение озвучил российский климатолог, руководитель программы «Климат и энергетика» Всемирного фонда дикой природы Алексей Кокорин.

Во время инцидента с крупнейшим контейнеровозом Ever Given в Суэцком канале в марте этого года активно рассматривалась идея альтернативности российского СМП для перевозки коммерческих грузов и развития судоходства. Кроме того, в контексте обсуждения мировых климатических изменений зарубежные СМИ озвучивали идею о выгоде России в связи с глобальным потеплением и сокращением ледового покрова арктического морского судоходного маршрута, увеличением его транзитного периода. Однако в интервью Агентству нефтегазовой информации Алексей Кокорин объяснил почему, на его взгляд, эти обсуждения бессмысленны.  

«Если говорить о западном секторе Арктики – левее Таймыра – то там уже сейчас льды гораздо слабее и даже в скором времени можно будет предъявлять меньше требований к ледовому классу судов, меньше использовать атомные ледоколы для прокладки дороги. Восточный сектор - другое дело. Он будет более или менее свободен ото льда только в навигационный период. Тот, в свою очередь, будет увеличиваться, но очень медленно. На более ранее вскрытие его каналов можно будет рассчитывать только через 40-50 лет», - пояснил климатолог.

При этом, он подчеркнул, что для газовозов с территории Ямала или Гыдана – это приемлемая ситуация - газовозы пройдут с учетом ледокольной страховки и т.д. Но для контейнеровозов необходимы ледоколы другого рода.

«Новые ледоколы строятся шириной 32-34 м и это примерно газовоз. А контейнеровоз или танкер - это 50 м. То  есть современные ледоколы строятся не для провода контейнеровозов из Европы в Азию и обратно. Поэтому о конкуренции Суэцкому каналу не может быть и речи. В ближайшие 50 лет точно», - отметил Алексей Кокорин.

Однако это не единственные препятствия, с которыми можно столкнуться при развитии использования СМП для прохода европейского коммерческого морского транспорта.

«Китайцы, например, признают, что да, будет период, когда СМП откроется и будет интересен для мировой экономики. Но потом откроется проход через север Канады (Северо-Западный проход, - прим.ред.) Он короче и удобнее. Соответственно интереснее для бизнеса», - подытожил климатолог.

Полное интервью Алексея Кокорина читайте на сайте Агентства нефтегазовой информации в ближайшие дни.