С авиарынка утекает керосин. Цены на топливо снова растут из-за дефицита

В России опять начался рост цен на авиакеросин: вчера поставщики объявили о подорожании топлива на 5-10%. Рост цен связан как с изменением мировых котировок на нефтепродукты, так и с острым дефицитом авиатоплива. Спрос на него на российских биржах превышает предложение в пять-шесть раз. Участники рынка по традиции ждут роста цен на авиабилеты.
Вчера в российских аэропортах начало дорожать авиатопливо. Так, по данным "Аэрофьюэлз Групп", в Шереметьево стоимость тонны авиакеросина выросла на 1 тыс. руб. (с услугой заправки в крыло и НДС — на 1,18 тыс. руб.). Такой же рост цен ожидается 6 августа в Домодедово. В итоге стоимость одной тонны топлива в Шереметьево составит 32,32 тыс. руб., в Домодедово — 33,15 тыс. Во Внуково с 6 августа тонна топлива будет стоить дороже на 1,19 тыс. руб. (на 1,4 тыс. руб. с учетом НДС и заправки в крыло) — 32,071 тыс. руб. Таким образом, в среднем в Москве топливо подорожает на 4,5%. В ИАЦ "Кортес" подтвердили факт возобновления роста цен на авиакеросин, прогнозируя их увеличение в августе по всей России на 2-10%.
Источник "Ъ" в ТНК-BP объясняет удорожание топлива "рядом факторов". Во-первых, колебаниями Platts Jet Fuel Price Index, который "вел себя в июле очень нервно". Сначала цена упала со $120 до $102 за баррель, потом возобновила рост, сейчас держится в коридоре $115-120. Кроме того, добавляет собеседник "Ъ", в европейских аэропортах топливо примерно на 10% дороже и иностранные перевозчики стараются заправляться в России "под завязку", создавая дополнительный спрос.
Глава "Аэрофьюэлз Групп" Владимир Спиридонов добавляет, что на НПЗ в Комсомольске-на-Амуре и Киришах ведется реконструкция. Многие НПЗ, добавляет топ-менеджер, принимают участие в госпрограмме по производству зимнего дизеля, по наполнению Госрезерва, крупную партию авиатоплива выкупило Минобороны.
Александр Былкин из "Петрокоммерц" добавляет, что продолжается рост перевозок российских авиакомпаний (см. справку) и только он, по мнению аналитика, может создать дефицит топлива примерно на уровне 7%. Но в июле, по данным Владимира Спиридонова, спрос на авиакеросин на биржах превышал предложение уже в пять-шесть раз. В "Кортесе" подтвердили "Ъ", что дефицит топлива был и по итогам вчерашних торгов, не уточнив, впрочем, его масштаба.
Керосин входит в цену билета на 24–26%, рентабельность связана напрямую со стоимостью билета, но мы не закладываемся на рост цен

— Виталий Савельев, глава "Аэрофлота", в интервью Reuters 11 июля
Правительство пыталось сдерживать рост цен на авиакеросин еще зимой наряду со стоимостью дизтоплива. Тогда премьер Владимир Путин откровенно надавил на нефтяников, и некоторые даже снизили цены. Однако потом рост продолжился. С начала года, уточняют в "Аэрофьюэлз Групп", топливо подорожало на 25-27%. Последний раз цены поднимались 1 июня — тоже примерно на 5%, тогда многие авиакомпании объявили об увеличении топливных сборов.
Однако крупнейшие перевозчики постарались застраховаться от новых колебаний. Компания "Трансаэро" заключила соглашения о формульном ценообразовании на авиатопливо с "Газпромнефть-Аэро" и ТНК-ВР. "Это позволило минимизировать риски, связанные с возможными изменениями цен на нефтепродукты,— пояснила "Ъ" гендиректор авиакомпании Ольга Плешакова.— В настоящее время цены на авиатопливо для "Трансаэро" в московском авиаузле остаются неизменными". В "Аэрофлоте" "Ъ" пояснили, что по итогам конкурса среди поставщиков зафиксировали цены на топливо на ближайшие три месяца.
Руководитель комитета по транспорту Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин считает, что крупнейшим авиакомпаниям удастся сохранить цены на прежнем уровне, но от игроков среднего звена стоит ожидать писем об увеличении тарифов в ближайшие две недели. "Исходя из объявленного роста цен на авиакеросин,— считает гендиректор "Авиачартера" Александр Морозов,— цены на авиабилеты у них вырастут примерно на ?10". Так, в авиакомпании Sky Express не исключили, что рост стоимости авиакеросина выльется в увеличение топливного сбора или тарифов. Источник "Ъ" в компании пояснил, что страховать риски на несколько месяцев вперед есть возможность лишь у крупных авиакомпаний с большим оборотом, а "небольшие игроки вынуждены обслуживаться по текущим ценам".