Сегодня в Москве обсудят перспективы альтернативного топлива из отходов

Москва. Сегодня в Москве пройдет конференция, на которой обсудят перспективы альтернативного топлива из отходов. Гендиректор научно-производственной компании «Экология» Дмитрий Арсеньев в интервью РБК-ТВ отметил, что производство такого горючего в России в виде коммерчески оправданных проектов невозможно.
В России производство альтернативного горючего освоено на примитивном уровне - в виде топливных брикетов. Проще мусор сжигать, получая при этом тепло и электроэнергию. Именно этот простейший процесс и принято называть многозначительным словом «переработка». О большей экономической отдаче речь не идет - избавиться бы от гор отходов, передает РБК.
«Эффективность работы, и экономическая и экологическая, достаточно низкая, потому что горит практически всё. Соответственно это и достаточно токсичные выбросы и это очень низкая эффективность, потому что понятно, что отходы они очень разные. Необходима какая-то предварительная подготовка», - говорит старший эксперт сектора экономических исследований Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев.
Современные технологии позволяют извлекать топливо хоть из резины, хоть из полимеров и пластиков - но эти методы не дешевы. Да и организация процесса более глубокой переработки такого мусора требует затрат. Конечный продукт получается настолько дорогим, что не может конкурировать даже с биодизелем и этанолом, не говоря уже о традиционных видах топлива, изготовленными из нефти. Государство такую деятельность не субсидирует, а баррель, добытый в России - дёшев.
«Если говорить об альтернативных и нетрадиционных видах исходного сырья, как например древесина и ее отходы, то при субсидировании, как это делается в США - это порог 80 долл., а без субсидирования - это порог 100-110 долл. После 100 - это примерно перспектива конкуренции двух видов топлива на одном рынке - нефтяных и альтернативных», - объясняет гендиректор НПК «Экология» Дмитрий Арсеньев.
Эксперты говорят, что производство топлива из бытовых отходов - имеет шансы стать лишь побочным результатом переработки мусора. Главный потребитель горючего - транспорт. Однако современный мировой автопром сосредоточился на том, чтобы вообще отказаться от такой детали автомобиля, как бензобак. Машины на гибридной тяге получают все большее распространение. Полный переход на электромобили задерживает лишь отсутствие развитой инфраструктуры «электрозаправок» и емкость существующих аккумуляторных батарей.