День автомобилиста: С какой техникой работают водители-нефтяники и как приспосабливают ее под условия промысла

Тюмень. Ежегодно в последнее воскресенье октября в России отмечают день автомобилиста. Дата посвящена, в первую очередь, профессиональным водителям, тем, кто управляет автобусами, трамваями и другими видами транспорта. Также в этот день поздравляют руководителей и сотрудников транспортных предприятий и тех, кто занимается сервисным обслуживанием техники. В преддверии праздника Агентство нефтегазовой информации рассказывает о том, в каких условиях и с какой техникой приходилось работать водителям-нефтяникам в СССР и как это происходит сейчас.

Сегодня почти каждый автовладелец считает себя профессионалом. Но специальность водителя подразумевает не только умение управлять транспортным средством, но и обладание определенным багажом знаний, в том числе и техникой безопасности.

Одной из отраслей, в которой к водителям предъявляются серьезные требования считается нефтегазовая промышленность.

К примеру, скорость движения на территории нефтегазовых объектов не должна превышать 5 км в час, а водитель должен иметь средства индивидуальной защиты. Зачастую этим мастерам приходится осваивать специфическую технику.

Парк машин нефтегазовых объединений состоит из технологического автопарка и спецтехники, представленных десятками марок, моделей и модификаций. Специфика их работы коренным образом отличается от использования транспорта общего пользования. Разнообразие видов оборудования, удаленность работы от мест базирования, усложняют и техническое обслуживание и ремонт машин.

В современном нефтегазовом производстве используются установки для исследования скважин, оборудование для их текущего и капитального ремонта, техника для наземного ремонта оборудования, водонефтепроводов, монтажа и наладки средств телемеханики и автоматики, смазки станков-качалок; пескосмесительные, промывочные, цементосмесительные и цементировочные агрегаты; лаборатории различного назначения; паропередвижные и передвижные компрессорные установки; агрегаты для депарафинизации скважин горячей нефтью, телескопические вышки и многое другое.

Для массовых пассажироперевозок привлекаются автобусы и грузовые автомобили, переоборудованные для доставки людей. Руководителей, инженерных специалистов, а также служащих на производственные объекты привозят на легковых машинах, а в труднодоступные места – специальной вездеходной техникой.

Земляные и дорожно-строительные работы выполняются автопарком на колесном и гусеничном ходу. При строительстве скважин, обустройстве нефтяных и газовых месторождений используются гусеничные бульдозеры, экскаваторы, скреперы, грейдеры, катки, корчеватели, бурильно-крановые машины, буровые установки и асфальтоукладчики.

Монтажные и погрузочно-разгрузочные работы выполняет крановая техника на колесном и гусеничном ходу: автомобильные и тракторные краны, трубоукладчики и погрузчики.

Централизованные грузоперевозки выполняют бортовые грузовики, самосвалы, цементовозы, автоцистерны, седельные тягачи, трубо-, штанго- или плетевозы. Колесные, гусеничные трелевочные трактора и подобная техника занята в грузоперевозках.

В целом структура транспортного комплекса нефтегазовой промышленности на 60% состоит из специального и на 40% из технологического транспорта.

Сегодня рынок нефтегазового оборудования наполняет более 50 отечественных предприятий. Производства предлагают технику, предназначенную для освоения нефтяных и газовых месторождений, а также для успешной и надежной эксплуатации и содержания скважин.

К наиболее крупным предприятиям относятся ОАО «Геомаш», АО «Завод ГРАЗ», АО «Алтайгеомаш», АО «Бецема», ООО ППФ «Автодизайн» и другие. Они выпускают автомобили, которые можно условно разделить на три группы оборудования. Первая – буровые, вторая – это техника для капитального и подземного ремонта скважин и тампонажных работ, а к третьей группе относятся установки, обеспечивающие соблюдение необходимых технологических процессов, применяемых при добыче нефти и газа.

Сделали невозможное

Во времена СССР к разнообразию специальной техники на нефтепромыслах добавлялись еще и тяжелые условия труда – бездорожье и морозы. Об этом периоде Агентству нефтегазовой информации рассказал ветеран труда, заслуженный нефтяник Тюменской области и заслуженный работник транспорта РФ Валерий Битюков.

Он в 1971 году, окончив транспортный факультет Тюменского индустриального института, начал трудовую деятельность в Нижневартовской автотранспортной конторе «Главтюменьнефтегаза» (ГТНГ). На предприятии прошел путь от старшего механика автоколонны до начальника управления. 

«У нас было около 1,5 тыс. единиц автомобильной и тракторной техники разного направления и назначения - это и автобусы КАВЗ, ЛАЗ, Урал вахтовый,  бортовой, трубовозы, автокраны на шасси Урал, ЗИЛ, МАЗ, большой грузоподьемности МАЗ-543, Уралы, КРАЗы, а также весь спектр нефтепромысловой  спецтехники на шасси автомобилей КРАЗы 255 и 257, МАЗ 500, Урал 375 – это 9 кубовые цистерны для перевозки нефтепродуктов, паропередвижные установки (ППУ). На буровых работали 4 АН-700, цементировочные агрегаты ЦА-320, для перевозки специальных катушек с кабелем использовали установки АТ-2 и т.д.», - вспоминает Валерий Битюков.

Чтобы обеспечить безостановочный процесс бурения на Самотлорском месторождении день и ночь, без выходных работали практически все службы, в том числе и транспортники. Ведь каждая минута «простоя» для промысла – это огромные денежные потери.

«Я всегда говорил, что водители - это наша опора и надежда. Все зависело от водителя, он работает на линии и связан со всеми службами. Нефтяники могли на них положиться», - отмечает герой.

На планерки, вспоминает Валерий Сергеевич, собирались в восемь часов вечера. А когда приезжал Виктор Иванович Муравленко, совещания и вовсе затягивались до двух-трех часов ночи. В шесть утра каждый был уже на рабочем месте.

«Состояние техники было разное и чаще всего она была не приспособлена к дорогам и климату. У одних были недоработки по ходовой части, у других – электрика, системы отопления, - рассказывает Валерий Сергеевич. - Поэтому, по инициативе руководства управления автомобильного транспорта ГТНГ были созданы группы по надежности эксплуатации автомобилей. Очень много предложений мы передавали автозаводам по изменениям и дополнениям в конструкции того или иного узла в автомобиле. С заводчанами обсуждали все проблемные моменты, и они шли нам на встречу».

В Главке на тот момент было больше 60 тыс. единиц техники, трудилось почти 400 тыс. работников, из них больше 30% - работники транспорта. Средний возраст работающих был 29 лет.

«Это лишь маленький эпизод того периода, а сколько их было - сложно описать, это целая жизнь, - поделился Валерий Сергеевич. - Мы были молоды, энергичны и на трудности не обращали внимания! Самое главное - нам было интересно, и мы все работали на результат - добыть один млн тонн нефти, и мы это сделали!». 

Сегодня на помощь водителям приходят современные технологии, цифровые системы, ГЛОНАСС и видеоаналитика. Машины оборудуют комфортными кабинами, да и обустроенных дорог на промыслах становится с каждым годом все больше. Но, вызовов перед автомобилистами стоит по-прежнему не мало, да и работа остается значимым и ответственным ремеслом.

«От души поздравляю с профессиональным праздником всех своих друзей, товарищей с кем в те нелегкие времена осваивали нефтяные месторождения Западной Сибири и Тюменской области и тех, кто сегодня работает в транспортной системе. Желаю всем здоровья, мирного неба над головой и успехов в нелегком труде!» - обратился Валерий Битюков к коллегам по цеху.