«Дружба» длиною в 60 лет: Как развивалась крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов

Москва. 60 лет назад, 15 октября, был введен в строй нефтепровод «Дружба». Он был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый протяженный в мире.

«Дружба» была построена для поставки углеводородов социалистическим странам Восточной Европы. Несмотря на то, что СССР уже нет, трубопровод продолжает обеспечивать государства необходимым сырьем.

Агентство нефтегазовой информации решило вспомнить как строилась и развивалась крупнейшая система магистральных нефтепроводов.

Первый шаг в истории

В 50-х годах в странах Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), в который входили Болгария, Венгрия, Польша, Румыния, СССР, Чехословакия, Албания и ГДР, наблюдался рост промышленного производства. Они развивались, наращивали темп работы и очень нуждались в углеводородах. Вся Восточная Европа на тот момент получала нефть из СССР по железной дороге. Это было не только неудобно и затратно, но и довольно малочисленно.

На X сессии СЭВ в Праге, которая состоялась в 1958 году, было принято решение о строительстве нефтепровода от месторождений СССР в ГДР, Польшу, Венгрию и Чехословакию. Решение было закреплено межправительственными соглашениями, заключенными в 1959 году. А нефтепроводу дали звучное название «Дружба».

Разработкой маршрута занимался институт «Гипротрубопровод». После согласования и утверждения проекта постоянной комиссией СЭВ по нефтяной и газовой промышленности, 10 декабря 1960 года была начата крупнейшая стройка. Отправной точкой был выбран Альметьевск.  Далее его маршрут пролегал через Куйбышев, Пензу, Липецк, Орел, Брянск и Мозырь, где трубопровод разветвлялся на два направления: на север, через Брест и Польшу и далее в ГДР, а также на юг - через Украину к Братиславе, Праге и Будапешту с разветвлением в венгерском городе Шаги. Трасса была достаточно сложной. Магистраль пересекала Полесские болота, Карпатские горы, судоходные реки - Волгу, Оку, Десну, Дон, Припять, Днепр, Днестр, Вислу и Дунай, автомобильные и железные дороги.

Строительство шло общими силами. Так агрегаты для насосных станций приходили из ГДР, автоматика - из Венгрии, арматура и клапаны - из Чехословакии, трубы и технику поставляло СССР. Правда, с трубами возникали сложности. В Советском Союзе не умели их производить, поэтому первое время заказывали из Германии. Для этого страны даже договорились о нарушении промышленно-экономической блокады, был подписан документ, но и это не помогло Советскому Союзу получать материал в установленные сроки. Ситуацию спасли челябинские трубопрокатчики, которые научились делать трубы нужного диаметра и поставляли их на стройку нефтепровода.

На строительство ушло четыре года, но отдельные участки нефтепровода начали функционировать раньше. В 1962-1963 гг. были завершены работы в Чехословакии, Польше, Венгрии и ГДР, до октября 1964 года они работали на перекачку нефти, которую сгружали на границе из железнодорожных цистерн. Но уже 15 октября 1964 года состоялось официальная церемония ввода магистрали в строй. Во времена СССР центром управления советской частью нефтепровода был Львов, после распада стал Брянск.

В дальнейшем в связи с значительным ростом экономик стран СЭВ возникла необходимость в увеличении поставок нефти и по тем же трассам было решено проложить трубопроводную систему «Дружба-2». Его начали строить весной 1969 года и закончили в 1974 году.

Несмотря на строительство второго трубопровода, масштабы «Дружбы» впечатляют и по сей день. В систему входит 8900 км трубопроводов, 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн кубометра нефти.

От нефтепровода на территории Советского Союза были сделаны около 300 км ответвлений к ближайшим городам. Диаметр труб на участке от Альметьевска до Мозыря - 1020 мм, далее - от 529 до 720 мм.

В 1967 году за проектирование трубопровода «Гипротрубопровод» был награжден орденом Трудового Красного Знамени. А о строительстве трубопровода был снят документальный фильм «Магистраль».

Также история строительства нефтепровода увековечена и в названиях населенных пунктов, которые создавались рядом с трубопроводом. Так, в Липецкой и Тамбовской областях есть поселок Дружба. Первыми жителями были работники нефтепровода, следившие за его состоянием. В Витебской области, в Сенненском районе есть аналогичный поселок, построенный работниками и будущими жителями поселка. В Орловской области и Троснянском районе поселок Дружба примыкает к двум трубам «Дружба-2».

Во главе «Дружбы»

После распада СССР нефтепровод «Дружба» был разделен между странами и каждый участок был передан компаниям для дальнейшей эксплуатации и корректировки инфраструктуры.

Российский отрезок трубопровода эксплуатируется АО «Транснефть-Дружба», дочерней структурой компании «Транснефть». Белорусский участок нефтепровода находится в собственности «Гомельтранснефти», украинский — «Укртранснафты», польский и немецкий - PERN, венгерский собственник - группа компаний MOL, словацкий - Transpetrol, чешский - Mero.

Несмотря на мировые политические изменения, нефтепровод «Дружба» оказался экономически эффективным для всех стран. Более того, нефтетранспортная система в 2012 году была дополнена Балтийской трубопроводной системой-2, связавшей трансъевропейскую магистраль с российскими экспортными маршрутами на Балтике.  

Остановка поставки нефти по трубопроводу

В связи с политической ситуацией в мире, нефтепровод «Дружба» неоднократно оказывался в центре скандала.

Летом 2024 года Евросоюз в рамках 11-го пакета санкций против РФ полностью запретил поставки российской нефти по северной ветке нефтепровода в Германию и Польшу. Но при этом сырье из третьих стран по-прежнему разрешено доставлять этим маршрутом. По ней идет транзит сырья из Казахстана на германскую и польскую территорию. 

«На сегодняшний день северная ветка Дружбы российскую нефть официально, по крайней мере, не качает. Но она была в 2,5 раза мощнее, чем южное направление. По ней российскую нефть получали Польша и Германия, причем в Германии были НПЗ, принадлежавшие РФ. Существовала своего рода синергия, когда Россия поставляла нефть за границу, но на предприятия, которые чаще принадлежали российским инвесторам, где «черное золото» перерабатывалось в нефтепродукты. И это было достаточно выгодно. Но активы были отобраны немецким правительством», - рассказал научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович. 

В июле 2024 года Украина остановила поставки нефти ЛУКОЙЛа через трубопровод «Дружба» в Венгрию и Словакию. В результате чего возникла угроза безопасности долгосрочных поставок в эти страны. Но, выпавшие объемы по итогу заместили другие компании, поэтому прокачка «черного золота» из РФ по украинской части «Дружбы» велась в тех же объемах. По мнению экспертов, со стороны Украины данный шаг был своего рода шантажом в сторону Венгрии и Словакии, которые до сих пор не отказались от нефти из РФ.

«Правительство как Венгрии, так и Словакии заинтересованы в продолжении работы с Россией. Страны не имеют выхода к морю, поэтому они сумели убедить своих партнеров из ЕС, что им необходимо разрешить дальше качать российскую нефть. И несмотря на все призывы общеевропейской бюрократии, Европейского Союза, пока, в ближайшее время, страны не будут отказываться от этой нефти. Например, венграм европейцы предлагали качать как альтернативу нефть из Хорватии. Там имеется выход к морю, есть терминалы, но это было бы дороже, тогда нефтеперерабатывающие предприятия Венгрии и Словакии оказались бы в гораздо не выигрышном положении по отношению к своим конкурентам в соседних странах. В Чехии ситуация чуть сложнее. Здесь правительство настроено гораздо более антироссийски», - подчеркнул Станислав Митрахович.

Помимо этого, Украина в течение 2022-2023 гг. трижды повышала тариф на транспортировку нефти по «Дружбе» через свою территорию. Первое повышение произошло 1 апреля 2022 года. Тогда Украина подняла тариф на треть, до €11,5 за тонну. Затем, с 1 января 2023 года тариф на прокачку по украинскому участку трубопровода в направлении Словакии и Венгрии был повышен еще на 18,3% - до €13,6 за тонну. С 1 июня 2023 года ставка транзита выросла еще на 25% - до €17. Причиной подобных действий называлось повышение издержек из-за повреждения энергетической инфраструктуры. А с 1 августа 2023 года тариф на прокачку по украинскому участку трубопровода в направлении Словакии и Венгрии был повышен на €4 - до €21 за тонну. Таким образом, тариф на транзит нефти через территорию Украины вырос на 23,5%. Украина всеми силами пытается поспособствовать тому, чтобы по веткам «Дружбы» перестало бежать «черное золото».

«Возможно ли полное восстановление поставок российской нефти по нефтепроводу? Если только как-то изменится политическая конъюнктура. Текущая ситуация вряд ли способствует тому, чтобы шли переговоры о возобновлении поставок.  Но есть версия, что ведется прокачка казахстанской нефти по северной ветке, хоть и в небольших объемах, на порядок ниже, чем то, что поставляла Россия. Но все же. Также есть версия, что имеет место своповая операция, потому что казахстанская нефть по физико-химическим свойствам экспорта не отличима от Urals», - отметил Станислав Митрахович.

По его словам, если отношения между Россией и Европой будут восстанавливаться, то, скорее всего, южная ветка продолжит работать. Если же все будет идти по пути эскалации конфликта, то на горизонте нескольких лет можно прогнозировать все-таки ограничения поставок нефти.

Загрязнение «Дружбы»

Еще одним громким скандалом стала история с загрязнением нефти в трубопроводе, которое было обнаружено в апреле 2019 года. Повышение уровня загрязняющих веществ было зафиксировано изначально в Белоруссии.

В апреле транзит российской нефти ограничила Белоруссия и остановила Польша. Вслед за Польшей от российской нефти отказались Чехия и венгерская нефтегазовая компания MOL. 30 апреля Белоруссия также полностью прекратила прием углеводородов.

Загрязненную нефть, и с российской, и с белорусской стороны границы сливали в резервуары.

В июле 2019 года в Литве был задержан бывший гендиректор компании ООО «Самаратранснефть-терминал» Роман Ружечко. Российские следователи подозревали его в причастности к загрязнению нефтепровода. После задержания стало известно, что Роман Ружечко обратился к властям Литвы за политическим убежищем, которое он и получил.

Фото: Российский государственный архив экономики