$86.09 -0.19%
$ 92.59 +0.02
€ 100.27 -0.14
               

В России вырастет стоимость авиабилетов

26 декабря 2005/ 09:59
Низкие тарифы на авиаперевозки не позволяют отечественным авиакомпаниям развиваться
Стоимость авиабилетов по отношению к доходам населения в последнее время снизилась. Если в 2002 г. средний тариф на авиаперевозку был на 48% больше средней заработной платы, то в прошлом году это соотношение изменилось: средний тариф составил только 68% заработной платы. Такие данные приводятся в аналитическом обзоре департамента консалтинга РБК «Гражданская авиация в России». В авиакомпаниях говорят, что тарифы, в общем-то, не снижались, а повышалось финансовое благосостояние населения. Эксперты рынка отмечают, что возникающая вследствие избыточной конкуренции на рынке низкая стоимость авиабилетов в свою очередь приводит к изнашиванию парка воздушных судов. Этот фактор заставит отечественные авиакомпании задуматься о будущем и без учета уровня покупательной способности населения повысить тарифы на свои услуги.
На 1 января 2005 г. в области пассажирских перевозок и доставки грузов в России работало 215 авиакомпаний (из них 55 государственных), 423 аэропорта, в том числе 70 международных. В последнее время все отчетливей стала прослеживаться тенденция укрупнения авиакомпаний и концентрации пассажирских перевозок у крупнейших авиаперевозчиков. В 2004 г. 22 авиакомпании России выполнили 78,5% от общего объема пассажирских перевозок и 86,2% от общего пассажирооборота. Всего в 2004 г. российскими авиакомпаниями было перевезено 33,8 млн пассажиров (на 14,9% выше уровня 2003 года). Наиболее динамично росли показатели международных перевозок (на 21% по сравнению с 2003 годом).
По данным аналитиков РБК, чтобы доехать из Москвы до Красноярска на поезде, в 2004 г. надо было заплатить 2134 руб. и потратить 64 часа. Долететь же можно было за 4,5 часа, заплатив 6760 руб. По сравнению с 2002 годом, когда средняя стоимость наземного и воздушного транспорта составляла 2134 руб. и 5950 руб. соответственно, в прошлом году билет на самолет относительно железнодорожного подешевел: в 2002 г. он стоил в 2,78 раза дороже, а в 2004 г. – лишь в 1,98. По мнению ведущего аналитика РБК Станислава Мирина, разрыв сократился из-за более высоких темпов роста цен на железнодорожные перевозки. В 2002 г. средний авиационный тариф по России был на 48% выше средней заработной платы. В 2004 г. это соотношение кардинально изменилось: теперь средний тариф составил 68% от заработной платы. По мнению эксперта, у нас в стране пользоваться услугами воздушного транспорта выходит дороже, чем, например, в США (территория стран практически сопоставимая). Хотя номинальная стоимость авиаперевозок в России ниже, чем в Штатах, низкий уровень средней заработной платы россиян все еще не позволяет им летать так же часто, как американцам», – считает Станислав Мирин.
Относительное снижение стоимости авиабилетов вызвано несколькими факторами. Первый из них, по мнению экспертов РБК, – это экономический рост, сопровождающийся увеличением деловой активности населения. Во-вторых, рост благосостояния граждан ведет к повышению спроса на авиапутешествия по личным делам. По сравнению с кризисным 1999 годом пассажиропоток в 2004 г. увеличился почти на 55%, но это не позволило отечественным перевозчикам достигнуть уровня начала девяностых годов. Сейчас это расхождение составляет 2,7 раза.
В авиакомпаниях к итогам данного исследования отнеслись по-разному. Например, в «Трансаэро» сравнивать себя с наземными перевозчиками не стали, но напомнили, что в середине октября компания объявила мораторий на повышение цен на авиабилеты. Не повлияло на это решение и введение по рекомендации ИАТА в системах автоматического бронирования с 1 ноября нового курса, который составил 33,5 руб. за 1 доллар. «Так что пассажиры смогли приобрести авиабилеты, даже на время новогодних праздников, по стабильным ценам», – отметил представитель авиакомпании Сергей Быхал. Как отмечают эксперты, этот факт показывает, что как у «Трансаэро», так и других авиакомпаний есть существенный запас прочности, и они могут противостоять многим негативным факторам рынка.
В борьбе за «дешевый билет» многие авиакомпании используют разные способы. Вячеслав Илюшин, коммерческий директор авиакомпании «Атлант-Союз», считает, что главные проблемы авиакомпаний – это высокая стоимость авиационного топлива и увеличение расходов на техническое обслуживание отечественных самолетов. «Поэтому авиакомпании выходят на прямые договора с поставщиками топлива и запасных деталей, заинтересовывают их объемом запрашиваемых услуг», – сообщил он RBC daily. Таким же способом решаются и другие проблемы: расходы в аэропортах на взлет-посадку, наземное обслуживание и парковку. «По парковке вопрос решается следующим образом: все уходят от почасовой оплаты, берется фиксированная плата за нахождение самолета на перроне за месяц или год. Это удается сделать лишь в тех аэропортах, где авиакомпании осуществляют основную свою деятельность», – рассказывает Вячеслав Илюшин. Также сокращаются расходы и на техническое обслуживание самолетов из расчета на один рейс, путем увеличения частоты полетов. «Но это не сильно влияет на величину тарифа», – резюмирует он.
В «Аэрофлоте» главную причину сложившегося положения видят в замене самолетов на более экономичные, поскольку сегодня именно эта статья на керосин растет непропорционально всему остальному. «К сожалению, эксплуатация Ил-86, Ту-134, да и Ту-154 в условиях нынешних цен на топливо не может быть экономически эффективной», – констатирует заместитель генерального директора «Аэрофлота» Лев Кошляков.
Несмотря на то что авиакомпании в последнее время прилагают титанические усилия, чтобы сократить собственные издержки, а значит, и сохранить низкой стоимость тарифов, долго продолжаться так не будет, «стоимость билетов будет расти», считает директор департамента маркетинга AiRUnion Андрей Егоров. Но, по его мнению, этого не произойдет, пока на рынке есть избыточная конкуренция. Например, только в Сочи летают 18 авиакомпаний, которые постоянно борются между собой за клиентов, понижая тарифы. Продавая билеты по демпинговым ценам, они снижают стоимость билетов на всем рынке. «Из-за низких тарифов компании могут покрыть только затраты на топливо, но не на лизинг самолетов. Отсюда проблема постоянно устаревающего парка самолетов», – отмечает Андрей Егоров. По его мнению, рано или поздно авиакомпании, летающие по одному и тому же направлению, договорятся и начнут одновременно повышать стоимость билетов. «Это ударит по карману потребителя, зато авиакомпании получат дополнительные источники финансирования своего развития», – заключает он.
Источник: RBK.daily
Просмотров 1754
+ х
Комментарии

Последние комментарии к новостям

07.12.2016
Иркутской нефтяной компании требуется супервайзер по ГНКТ

06.02.2024 Никитин Юрий Александрович 55лет +79684000785

Имею опыт в соответствии с вашими требованиями к соискателю

23.01.2024
В Лангепасе при поддержке ЛУКОЙЛа открылось литературное молодежное кафе «БуКафе»

25.01.2024 Анна Олеговна

Хотим поблагодарить ПАО «Лукойл» за предоставленную возможность реализовать нашу многолетнюю мечту - создание литературного кафе на базе Библиотечно- информационного центра г. Лангепаса. Этот проект дает старт реализации многих творческих идей и действительно востребован нашими читателями молодого возраста.

18.01.2024
Юные когалымчане осваивают гончарное искусство при поддержке нефтяников

18.01.2024 Будукова АГ

Выражаю огромную благодарность ПАО «Лукойл» за уникальную возможность поучаствовать в конкурсе, в следствии чего приобрести современное оборудование! Теперь наши воспитанники не только почувствуют себя в роли настоящих мастеров гончарного дела, но и познакомятся с древнейшей профессией!

27.12.2023
«РН-Няганьнефтегазу» объявлена благодарность Председателя Совета Федерации

28.12.2023 Руслан

Громадное спасибо Валентине Ивановне от всех коллег!

23.12.2019
Валерий Федоров: Климатическая доктрина РФ нуждается в обновлении с учетом комплекса знаний

30.10.2023 Сергиенко Петр Якубович

Я полностью разделяю доказательства и выводы о том, что антропогенный фактор глобального потепления на Земле не является доказанным. На 99,9% является естественный космический фактор.

28.09.2023
Валентина Матвиенко и Наталья Комарова обсудили развитие законодательства в недропользовании

29.09.2023 Игорь Романов

Вот правильно! О том, какие законы для людей принимать, надо людей и спрашивать! Матвиенко поддержка!

28.08.2023
«Нефтьмагистраль»: ряд АЗС из-за роста цен в опте вынуждены продавать топливо в убыток

26.09.2023 Иванов Степан Михайлович

С удовольствием больше у вас не заправляюсь.

25.09.2023
Бензин и дизель на бирже продолжают дешеветь после запрета на их экспорт

26.09.2023 Ирина 61 год

Вчера цены упали, а сегодня вновь биржевые цены поднялись! А потому что, по моему, другую лазейку нашли оптовики: типа Казахстан хочет закупить двойной обьем бензина , у них НПЗ на плановый ремонт встают. Вот и прогонят через Казахстан, а уж куда прогонят, явно не в Россию. Вот и хватают на бирже снова огромные количества бензинов. Не мытьем так катаньем. И по новому кругу: заседания правительства, комитетов и т.д. И опять заседать наверно будут

04.09.2023
Роман Тойб расскажет на видеоконференции о перспективах отечественного нефтесервиса

29.08.2023 Вахитов Ришат Нигматьянович

Важность этой темы не требует доказательств. Ведь нефтесервисы это всеобъемлющее поле трудов и затрат нефтяника в нефтедобыче.
От сейсмики до строительства буровых установок, включая геологоразведку, бурение и т. д.
О чём вы планируете разговор?О какой перспективе в сложнейший период нефтегазовой истории страны?
Хотелось бы увидеть повестку конференции.
Очень большой резерв здесь вижу - дефицит управления подотраслью.
Недостаточный уровень подготовки специалистов.
Что скажет спикер, Роман Тойб с его огромным опытом управления нефтесервисными предприятиями России и Вьетнама? Каково мнение уважаемых членов Экспертного совета Российского АНГИ?
Поделитесь, друзья.

20.07.2023
События отрасли - 20 июля

21.07.2023 Наталья

А Лев Ровнин, заменил неэфективное структурное бурение сейсморазведкой. Сразу появились стркутуры например Усть Балык


^