Разлив мазута в Черном море. Что сделано за год

Москва. С момента разлива мазута в Керченском проливе прошел год. За последнее время не было зафиксировано новых выбросов на берег, но и проблема пока не решена полностью. Работа по устранению последствий все еще продолжается.

В каком состоянии сейчас находятся пляжи, как продвигается ликвидация мазута, оставшегося на дне Черного моря, и что говорят экологи сейчас, разбиралось Агентство нефтегазовой информации.

Что было

15 декабря 2024 года в Керченском проливе во время шторма произошел разлом корпусов двух танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», что привело к разливу мазута в Черное море. Уже 17 декабря в Анапе и Темрюкском районе Краснодарского края был введен режим ЧС, а 26 декабря он был повышен до федерального уровня.

Экологическая катастрофа затронула несколько регионов, включая Краснодарский край и Крым. Наибольший удар пришелся на популяции птиц – погибло по разным подсчетам от 15 до 20 тыс. особей, а птиц со следами мазута первое время находили даже на черноморском побережье Грузии.

Курортный сезон 2026

По последней информации с регулярных заседаний правкомиссии под руководством вице-премьера Виталия Савельева, для устранения последствий аварии задействованы 806 человек и 193 единицы техники.

В сентябре 2025 года правительство России сообщило, что сбор мазута с морского дна завершен. По информации Виталия Савельева, водолазы собрали более 2 тыс. тонн загрязненного грунта.

Всего с пляжей Краснодарского края, Крыма и Севастополя вывезено более 185 тыс. тонн загрязненного песка, из которых 163 тыс. утилизировано. Глава Республики Крым Сергей Аксенов сообщал, что отходы проходили многоэтапную переработку – разложение углеводородов нефти и нефтепродуктов обеспечили с помощью нефтеокисляющих микроорганизмов, а не подлежащие биологической утилизации направляли на термическое обезвреживание.

Несмотря на это, в 2025 году 150 пляжей Анапы и Темрюкского района было официально закрыто Роспотребнадзором, т.к. в образцах песка и морской воды выявили значительные несоответствия санитарно-гигиеническим нормативам.

«Предложенные многочисленными учеными технологии очистки пляжей от мазута наткнулись на требование Роспотребнадзора – содержание мазута в песке после очистки должно быть не более 5 мг/кг. Так и неясно, на чем основано это требование. Просеивание песка волонтерами позволяло получить 50 мг/кг», - отметил специалист по промышленной экологии, координатор программы экологизации промышленности Центра охраны дикой природы Игорь Шкрадюк.

По его мнению, качество работ на берегу нельзя назвать удовлетворительным. В январе прошлого года был насыпан и покрыт полипропиленовой сетью песчаный вал длиной более 40 км, но осенью он был срыт, а затем опять насыпан, уже меньшей высоты. Причин эксперт не знает. Зимние штормы его смыли, из-за чего куски мазута оказались выброшены волнами на расстояние до 90 м от берега, а сети с налипшим на них мазутом засыпало песком почти метр толщиной. Сейчас, в январе 2026 года, немногочисленные оставшиеся волонтеры собирают выброшенный мазут и откапывают эти сети. При этом, по словам эксперта, власти прекратили поддержку их работы, хотя мировой опыт показывает, что ликвидация крупных разливов требует широкого привлечения общественности.

Сейчас, по оценкам Российской академии наук и Минприроды, 90% мазута собрано.

В декабре во время прямой линии губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил, что курортный сезон в 2026 году должен состояться, а мазут в Черном море «максимально законсервируют» к началу сезона или к концу зимы. При этом Роспотребнадзор пока не дает никаких гарантий.

Суда на дне моря

На данный момент мазут все еще остается внутри танкеров на глубине 20 м.

В марте 2025 года откачали мазут из выброшенной на мель кормы «Волгонефть-239». На оставшиеся части танкеров было решено установить три коффердама (защитные конструкции) для предотвращения новых разливов.

Об установке первого из них сообщили 12 декабря 2025 года, накануне годовщины крушения. Монтаж оставшихся продолжается, точных сроков пока не названо. Вес каждого – 1500 тонн, на строительство выделяли более 7,5 млрд руб. На заседании Виталий Савельев сообщал, что после установки коффердамов и откачки мазута, их, как и части судов, утилизируют в 2026 году.

Проверка флота

Частью работ по предотвращению подобных происшествий в будущем стала масштабная проверка министерства транспорта РФ танкерного флота, которую поручил провести президент России Владимир Путин.

Целью была оценка соблюдения обязательных требований при перевозке нефти и нефтепродуктов, а также проведение ревизии нормативной базы, регулирующей такие перевозки. Результаты показали наличие нарушений у значительного числа судов, по информации Минтранса РФ.

Проверка затронула более 500 компаний, занимающихся эксплуатацией танкерного флота, включая морские и внутренние водные транспортные предприятия. По сообщениям ведомства, летом проверили около 1500 танкеров.

Модернизация техники и средств спасателей

Постановлением правительства РФ от 16 декабря 2020 г. № 2124 «Об утверждении требований к составу и оснащению аварийно-спасательных служб и (или) аварийно-спасательных формирований, участвующих в осуществлении мероприятий по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов» определено, что для ликвидации разлива свыше 5000 тонн на суше и в пресных водах требуется 30 спасателей, 10 автомобилей, насосы 120 куб. м/ч, скиммеры 160 куб. м/ч, сорбента 5 т, боны сорбирующие 300 м, боны заградительные 3000 м.

Приказом министерства транспорта РФ от 27 ноября 2020 г. № 523 «Об утверждении Требований к составу сил и средств постоянной готовности, предназначенных для предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на континентальном шельфе Российской Федерации, во внутренних морских водах, в территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» установлено, что в территориальном море и прилежащей зоне РФ для ликвидации разлива 5000 тонн необходимы 3 катера для постановки бонов, 3 катера с кранами, насосы 800 куб. м/ч, скиммеры 1600 куб. м/ч, емкости для хранения 2300 куб. м, боны 1200 м.

Указанные постановление и приказ действуют до 1 сентября и 1 января 2027 года соответственно. Таким образом, в этом году должны начать подготовку новых нормативов.

Игорь Шкрадюк считает, что при серьезных авариях таких средств и сил недостаточно для оперативного реагирования и ликвидации последствий.

Для примера эксперт приводит план ликвидации аварийного разлива нефти ЗАО «Таманьнефтегаз» от 2022 года, где указан максимальный объем разлива – 15 187 куб. м., а максимальная возможность привлечения персонала подрядных аварийно-спасательных формирований – 35 человек. При этом в начале января 2025 года на очистке берега в Анапе работало до 8000 человек в день, весной – около 300 человек.

Также специалист по промышленной экологии подчеркивает нехватку судов, способных оперативно локализовать место разлива в любую погоду.

«Катера Морспасслужбы не могут выходить в море в шторм и оперативно окружить бонами место разлива. За время непогоды разлитые нефтепродукты распространяются на десятки километров, как это было в декабре 2024 года. 17 декабря песчаные пляжи Анапы были залиты мазутом», - сказал Игорь Шкрадюк.

Он отмечает, что в 2025 году появились сообщения о заказах на строительство новых танкеров типа «река-море», которые вытеснят устаревшие судна «Волгонефть». Так, ОСК в сентябре представила унифицированную платформу для строительства судов такого типа. В планах – выпускать до 20 единиц в год, хотя компания подчеркивает, что потребности куда выше.

При этом флот спасателей в 2025 году все-таки пополнялся, хотя в основном – судами для СМП. По сообщениям Росморречфлота, в прошлый год введены в эксплуатацию три буксира проекта NE025 «Узон» и «Печак» (приписаны к порту Петропавловск-Камчатский), «Фавор» (порт Архангельск) для работы на СМП, буксиры «Тиман» и «Тепсей» базируются в Мурманске. Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 «Керченский пролив» мощностью 7 МВт не ограничено районами плавания. В этому году должны сдать еще несколько судов различных видов.

По мнению специалиста по промышленной экологии, для оперативного принятия решений по всей стране также необходимо применять результаты спутникового мониторинга и исключить ситуации, когда в долгие выходные некому поднимать спасателей по команде дежурных.

Экологический ущерб и компенсация

Ущерб окружающей среде от крушения танкеров Федеральная служба по надзору в сфере природопользования оценила в 84,9 млрд руб.

Суд обязал ООО «Каматрансойл» (владельца «Волгонефть-212») и фрахтователя судна ООО «Кама Шиппинг» выплатить 49,5 млрд руб., а «Волгатранснефть» (владельца «Волгонефть-239») – более 35 млрд руб.

При этом «Волгатранснефть» в декабре 2025 года обратилась в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа с жалобой на решение суда Краснодарского края. Ее рассмотрят 25 февраля 2026 года. Сообщается, что компания столкнулась с тяжелым финансовым положением.

Помимо этого, к компаниям также были поданы иски о компенсации расходов от нескольких министерств и служб в связи с существенными тратами на ликвидацию последствий. При этом у самих компаний нет активов, способных покрыть такие суммы – на балансе числятся только устаревшие танкеры по типу тех, что затонули.

«От всей суммы бюджет получит малую долю, у владельцев танкеров нет этих средств», - отметил Игорь Шкрадюк.

Восстановление

Летом 2025 года Институт океанологии имени П. П. Ширшова (ИО) РАН сообщал о начавшемся восстановлении экосистемы в полосе наката волн на черноморских пляжах, на что указывали исследования микроорганизмов.

«Опыт разливов нефти в разных странах мира показывает, что разложение нефти, смешанной на дне с песком и водорослями, происходит за четыре года, на суше – быстрее», - отметил Игорь Шкрадюк.

Таким образом, в 2028 году последствия разлива мазута в Черном море уже не будут сказываться на экосистеме.

Источник: Минтранс РФ, Роспотребнадзор, Минприроды РФ, Росморречфлот

Фото: Мэрия Анапы