Записки нефтяника: Как прокладывали дорогу на Самотлор

Тюмень. Любой нефтепромысел невозможно представить без транспорта. От квалификации и профессионализма водителей, работающих на месторождениях, зависит качество, оперативность и грамотное выполнение поставленных задач. Без лишней скромности, транспортников можно назвать флагманом нефтяных предприятий.

В рубрике «Записки нефтяника», Агентство нефтегазовой информации делится уникальными, интересными историями героев, работающих или работавших в нефтегазовой отрасли. Свою историю нам рассказал Валерий Битюков - ветерана труда, заслуженного нефтяника Тюменской области и заслуженного работника транспорта РФ.

Первое впечатление

Валерий Битюков родился в октябре 1949 года в Тюмени, в простой семье. После окончания седьмой школы он поступил в Тюменский индустриальный университет по специальности автомобильный транспорт. После окончания учебного заведения в 1971 году, его направили на работу в автотранспортную контору «Главтюменьнефтегаза» в Нижневартовск.  

«Как сегодня помню было это девятого сентября. До старого Вартовска мы долетели на самолете АН-24. Вместо бетонной взлетной полосы - песчаная грунтовка. Когда садились такое ощущение было будто мы под землю провалились. Все иллюминаторы забило песком. Но, слава богу, самолет благополучно приземлился», - рассказывает он.  

Валерия Сергеевича назначили специалистом. По такому случаю молодой человек надел все самое лучшее: белую рубашку, галстук, костюмчик с иголочки, туфли и болоньевый плащ. Еще в самолете герой заметил, что ребята-вахтовики одеты совсем по-другому, но, сначала не придал этому особого значения. Тогда он еще не подозревал в каких условиях придется жить и работать. Рассчитывал, что по прилету в аэропорт доберется до конторы на такси.  Каково же было удивление новичка, когда вместо такси их встретил вахтовый Урал.

«Все ребята кинулись к нему, ну и я вместе с ними. Спросили, куда мне. Я говорю, мне нужно в Нижневартовскую АТК. Они так на меня посмотрели, улыбнулись. Говорят, ну не завидуем, навряд ли ты доберешься до него в таком идеальном виде», - вспоминает Валерий Сергеевич.

Добирались по старому Вартовску. Вместо дороги там была одна большая колея. В какой-то момент машина провалилась, кузов залило водой и мотор заглох. Дальше вахтовики отправились пешком до «Третьего» магазина - так в народе называлась точка, от которой можно было хоть на чем-то уехать. Там Валерий Сергеевич пересел на бортовой ЗИЛ-157.

«К тому моменту туфли у меня были уже полные воды. Осень. Холодно. И оказалось, что дорог-то совсем нет, сплошное болото. Расстояние до АТК - пешком минут 30-40, а мы на ЗИЛе добирались часа полтора. Вот такие были первые впечатления. Грустно было, но настроен я был оптимистично. Подумал, что это будет хорошая школа для меня», - отмечает герой.

Жизнь и быт на Самотлоре

В конторе молодого специалиста встретили первый директор - Сослан Бекирович Тулатов.

«Как сейчас помню, усы у него такие большие, кожаная светло-коричневая куртка, яловые сапоги и заправленные в них брюки–галифе, а в правой руке курительная трубка. Чем-то он напоминал нашего генералиссимуса Иосифа Сталина», - делится заслуженный работник транспорта.

После знакомства стали думать куда заселить новичка. Начальник позвал на помощь знакомого Валерия Битюкова Николая Дмитриевича Неустроева, который на тот момент там уже работал.

Мест для устройства не было. Поэтому первое время Валерий Сергеевич жил в паропередвижной установке на базе КРАЗа. У него стояла трехкубовая бочка, которая всегда была теплой и даже горячей после трудовой смены. На эту бочку он кидал матрас и так спал.

Был период, когда вахтовики теснились в вагончике. Там стояли двухярусные кровати и жили 12 человек - шесть в одной половине, шесть - в другой.  Ни встать, ни сесть. Одно время Валерий Сергеевич вместе с товарищем Николаем Дмитриевичем даже делили одну койку на двоих.

«Тяжелое было время. Как вспомню - так вздрогну, а как вздрогну, так мурашки по коже лезут, как говорил Аркадий Райкин», - отмечает герой.

Трудовую деятельность Валерий Битюков начал с должности старшего механика нефтепромысловой техники. Он быстро пошел вверх по карьерной лестнице. Стал начальником автоколонны, затем в 1973 году возглавил ремонтно-механическую мастерскую. В 1974 году стал начальником производственно-технического отдела, а затем, в 1975 году его назначили заместителем начальника управления.

В автоколонне было около полутора тысяч единиц автомобильной и тракторной техники разного направления и назначения - это спецтехника для обслуживания города – мусоровозы, хлебовозки, продуктовки, ассенизации и автобусы, ЛАЗы, Урал вахтовый,  бортовой, трубовозы, автокраны на шасси Урал, ЗИЛ, МАЗ большой грузоподьемности, Уралы, КРАЗы, а также весь спектр нефтепромысловой  спецтехники на шасси автомобилей КРАЗ 255 и 257, МАЗ 500, Урал 375 – это девятикубовые цистерны для перевозки нефтепродуктов, паропередвижные установки. На буровых работали четыре АН-700, цементировочные агрегаты ЦА-320, для перевозки специальных катушек с кабелем использовали установки АТ-2 и так далее.

Самотлорское месторождение одно из самых больших в мире. И чтобы там все работало безостановочно, водители и механики трудились день и ночь, без выходных и праздников. Каждая минута «простоя» для промысла – это огромные денежные потери.

«Я всегда говорил, что водители - это наша опора и надежда. Все зависело от транспортников, без них ничего бы и никогда бы не было. Нефтяники могли на нас положиться», - подчеркнул Валерий Битюков.

На планерки сотрудники собирались в шесть-восемь часов вечера. А когда приезжал Виктор Иванович Муравленко, совещания и вовсе затягивались до двух-трех часов ночи. В шесть утра каждый был уже на рабочем месте.

Состояние техники было разное и чаще всего она была не приспособлена к дорогам и климату. У одних были недоработки по ходовой части, у других страдали электрика и системы отопления.  

Поэтому, по инициативе руководства управления автомобильного транспорта Главтюменьнефтегаза, совместно с автозаводами были созданы группы по надежности эксплуатации автомобилей во всех автотранспортных предприятиях.

«Очень много предложений мы передавали конструкторам по изменениям и дополнениям в сборке того или иного узла в автомобиле, - рассказывает Валерий Сергеевич. - С заводчанами обсуждали все проблемные моменты, и они шли нам на встречу».

В Главке на тот момент было больше 60 тыс. единиц техники, трудилось почти 400 тыс. работников, из них больше 30% - сотрудники транспорта. Средний возраст коллектива был примерно 29-30 лет.

После того, как Валерий Сергеевич отработал положенные три года по направлению, ему хотелось все бросить и уехать. Но, потом специалист передумал. Сибирский климат и те условия, в которых вахтовики жили и работали сблизили всех и сроднили.

«Мы были как одна большая семья. В 1975 году я получил квартиру в Нижневартовске, а в 1976 году женился - жизнь заиграла новыми красками», - делится он.

Новая глава

В начале 1979 года было создано новое предприятие - управление технологического транспорта по обслуживанию строительных организаций Главтюменнефтегаза. Валерия Битюкова назначили главным инженером. Там он отработал четыре года. Занимался строительством дорог, социальных объектов на месторождениях для буровиков и нефтяников, участвовал в строительстве города Нижневартовск.

В 1982 году Валерия Сергеевича направили работать в Венгрию. Четыре года он был представителем Миннефтепрома в Будапеште.

«Там я занимался приемкой комплектных станций для техобслуживания автомобилей и гаражного оборудования для нашего Севера, - отмечает Валерий Битюков. - Это было большой помощью для лучшего обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей».

Трудовой путь

В сентябре 1986 года, по возвращению из Венгрии, специалиста пригасили в Тюмень работать в Главтюменнефтегаз и назначили первым заместителем начальника управления автомобильного транспорта Главка. Три года он трудился секретарем парткома. В управлении было 11 северных объединений, с которыми он постоянно был на связи и решал все проблемные вопросы.

После ликвидации Главтюменьнефтегаза с 1991 по 1994 годы герой возглавлял советско-австрийское предприятие, основным направлением которого, впервые в Западной Сибири, были международные автоперевозки грузов. С 1995 по 2000 годы был генеральным директором Тюменьнефтеспецтранса. В 2000 году Валерия Битюкова пригласили в ЛУКОЙЛ, в Москву. Десять лет он работал там. Затем в Салехарде на Ямале был заместителем начальника инвестиционно-строительной компании ЯНАО.

«В 63 года я решил, что после такой активной и бурной деятельности можно спокойно уйти на заслуженный отдых, освободить дорогу молодым, а себя посвятить воспитанию внуков. У меня трое внуков и одна внучка. Сын возглавляет компанию «Нефтегазовые технологии и оборудование» в Тюмени, а дочь – один из крупных тюменских застройщиков. Считаю, что жизнь прожита не зря! Желаю всем, кто в те далёкие времена осваивал и сегодня работает на нефтегазовых просторах нашего необъятного Севера прежде всего здоровья!», - подытожил Валерий Битюков.

Фото из личного архива Валерия Битюкова.